近日，江苏海中洲船业有限公司迎来了我们重要的合作伙伴——来自印度尼西亚的代表验船团队。此次会晤，是继上月雅加达国际海事展双方深入交流后，基于初步合作意向的一次关键性进展，标志着我们为印尼客户承建的船舶项目进入了实质性的检验阶段。 在公司副总经理邓赐伙先生的关切与委托下，公司上下对印尼验船师团队的到来表示了最热烈的欢迎。验船工作是一项严谨而细致的过程，关乎船舶的质量与安全，更是我们向客户兑现承诺、展示实力的核心环节。为此，我司组建了由总工程师陈士中先生牵头的专项技术对接组，全程配合客户验船。 在数天的验船过程中，印尼验船师团队展现出了极高的专业素养和一丝不苟的敬业精神。他们深入生产一线，从船体结构的焊接质量、舱室布局的合理性，到轮机、电气等核心设备的安装与调试，均进行了极为严格的审查与测试。商务总监陆峰先生亲自陪同，详细讲解我司的生产工艺流程与质量管理体系，并就验船师提出的各项细节问题，组织技术骨干现场答疑、即时沟通。 整个验船过程，既是一次严格的质量检验，也是一次深入的技术交流。双方针对东南亚海域的特殊航行环境，对船舶的防腐设计、舱室布置等进行了富有成效的探讨。我司技术人员展现出的专业能力和积极配合的态度，以及船舶本身所体现的优良建造工艺，赢得了印尼合作伙伴的高度认可。最终，本次验船工作顺利完成，关键项目均符合甚至超过了技术规格书的要求，为项目的后续推进奠定了坚实的基础。 此次验船工作的圆满成功，不仅印证了海中洲船业“质量为本，客户至上”的经营理念，更极大地增强了印尼伙伴与我们长期合作的信心。我们坚信，通过这样扎实而高效的协作，江苏海中洲船业有限公司必将在国际船舶制造舞台上，与全球伙伴携手，铸就更多海洋精品，扬帆远航，共赴前程！

11月19日，江苏海中洲船业有限公司洋溢着热烈而喜庆的气氛。我们怀着无比激动的心情，迎来了远道而来的尊贵客人——来自印度尼西亚的合作伙伴代表团。此次访问，源于上月在印尼雅加达国际海事展览会上的愉快邂逅与深入交流，是双方友谊的深化，更是未来合作的全新起点。 在公司副总经理邓赐伙和商务总监陆峰的亲自带领下，管理层团队对印尼客人的到访给予了最高规格的接待。代表团一行首先参观了公司的生产区域，从现代化的船体加工车间到先进的分段组装平台，再到装备精良的船台与舾装码头，我司规模化的生产实力、严谨的工艺流程以及工人们娴熟的操作技术，都给客人们留下了极为深刻的印象。 随后的会谈在友好而务实的气氛中进行。商务总监陆峰向来宾详细介绍了我司的生产管理体系与卓越的质量控制标准，确保每一艘交付的船舶都品质如一并且与印尼方面就具体的船型需求、市场趋势及合作模式进行了富有建设性的磋商。双方围绕东南亚航运市场的特点，重点就散货船、多用途工作船等项目的合作可能性展开了深入探讨，并在多个领域达成了初步共识。 印尼合作伙伴对我司雄厚的制造能力、精湛的技术水平以及真诚的合作态度表示了高度赞赏。他们表示，通过此次实地考察，对海中洲船业的综合实力有了更直观、更深入的了解，对未来的合作充满了信心。 此次印尼代表团的成功到访，不仅巩固了我们在国际展会上结下的初步友谊，更为双方建立长期、稳定、互惠的战略合作关系奠定了坚实的基础。我们坚信，以此次访问为桥梁，江苏海中洲船业有限公司与印尼伙伴必将能够携手共进，在广阔的海洋经济浪潮中，共筑梦想，扬帆远航，共同开创互利共赢的美好未来！

新明珠 2号高速船由广东中威复合材料有限公司设计建造，于 2024年 8月完工，船东为香港新渡轮服务有限公司。此船是香港特区政府资助的“离岛轮渡更新计划”中的首艘碳纤维高速客船，肩负着替换老旧船舶、提升离岛航线服务能力的重任。在设计方面，它基于成熟母型进行优化升级，着重强化了结构强度与适航性，可适应8级风浪环境安全航行。 新明珠 2号总长 44.75米，型宽 11米，型深 3.65米，最大载客量500人。该船入级中国船级社（CCS），采用先进的碳纤维复合材料建造。相较于传统材料船舶，全船总重量显著降低，兼具轻量化与高强度的特性。其续航能力得益于锂电池组与太阳能储能系统的辅助供电，停靠时能有效减少燃油消耗，进一步优化了能源效率。 船舶布局以乘客的舒适性与安全性为核心考量。客舱区域分为两层，共设有 500个宽敞座椅，均采用人体工学设计，不仅乘坐舒适，而且视野开阔。为满足特殊需求，特别设置了 12个宠物专用座位（具备独立通风功能）、6个轮椅席位以及 6个育婴座位。船头和船尾设有行李存放区，方便乘客放置行李。船舱内还增设了无障碍洗手间和船员休息室，为乘客和船员提供了便利。 动力系统方面，新明珠 2号配备 2台 MTU16V2000 M72主机，单机功率 1440kw，搭配 2台 KaMeWa S71 - 4喷泵，经济航速达 29.5节（约 54.6公里/小时）。同时，结合锂电池组与太阳能储能板，实现了停泊时的电力自给，既环保又节能。 全船采用碳纤维复合材料，相较于传统船舶减重 30%-40%，耐腐蚀性和抗疲劳性得到显著提升，维护成本大幅降低。通过新能源供电与轻量化设计，燃油效率提高近 40%，碳排放大幅减少。值得一提的是，中威公司实现了碳纤维船体真空成型技术的自主化，打破了国外垄断，有力推动了产业链的国产化进程。 新明珠 2号高速船的投用，不仅为香港市民提供了更高效、环保的出行选择，也为全球碳纤维船舶技术应用与绿色航运发展提供了重要的参考范例。  

三条新航线都能服务于“中国制造”的“出海”需求，但“中国制造”并不等同于“中国人制造”，只不过全球企业都能在中国找到更具性价比的供应链解决方案 11月11日，中国特种运输“国家队”中远海特发布三条始发于苏州的班轮新航线，分别驶向东南亚、波斯湾和西北欧三个区域。每一条航线背后都凸显了中国与相关区域间的产业发展特点，以及未来发展趋势。 在中远海特班轮航线追求快速、确定的背后，更是凸显了“中国制造”对运输能力的“优化统筹”。特种运输班轮化，正是对“传统的零散船期难以满足客户项目进度的刚性要求”的积极回应，可有效推动特种运输行业的系统性变革。 一日三线齐发：服务“中国制造” “中国制造”出去，欧洲原料进来 此次中远海特推出的三条新航线分别是东南亚重吊班轮、波斯湾班轮以及西北欧班轮。 东南亚重吊班轮以半月班运营，服务覆盖西太平洋和澳大利亚新西兰区域，依托9000～62000DWT、吊装能力最高达700吨的重吊船队，从中国青岛、苏州、东莞等港口出发，直达泰国林查班、新加坡、印尼雅加达等东南亚主要港口，主要承运风电项目、高铁机车、工程车辆、特种柜及重大件设备、钢结构等货物。 波斯湾班轮链通中国主要装港与波斯湾区域核心卸港，在中国以苏州港、青岛港为核心，每月固定“两班+”，通过“一港装一港卸”模式，实现20天左右直达沙特达曼、阿联酋杰贝阿里等波斯湾核心港口，并通过优先靠泊协议和绿色通关通道为新能源设备、工程项目物资提供高效稳定的“门到门”服务。 西北欧班轮则打造双向快速通道，实现亚洲与西北欧之间的双向直达。去程从中国苏州太仓港、河北秦皇岛港等核心港口出发，直达比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港、德国库克斯港等西北欧基本港；回程从芬兰凯米港、科特卡港及上述欧洲基本港出发，直达中国青岛港和常熟港，最快35天抵达。依托“天”字号、“福”字号、68K纸浆船、大III系列重吊船等先进船型，去程主要承运钢材、吨袋、钢结构、设备、新能源车、储能柜、风电等货物，回程主要承运纸浆、精矿和粮食，提供双周班服务，可显著提升亚洲与西北欧之间的物流时效。 不出意外，三条新航线都服务于“中国制造”的“出海”需求，但其中唯一实现“重去重回”的是西北欧班轮。可仔细看回程货，会发现从传统的欧洲制造中心运回中国的却是纸浆、精矿和粮食等原材料，中国作为全球制造中心的地位或可见一斑。 上述三条新航线的始发核心港之所以落地苏州，正是因为其是中国制造重地。就拿一向被视为企业界“清北生”（万里挑一）的上市企业来说，根据苏州市委金融办发布的最新数据，苏州目前累计拥有上市企业281家，境内A股227家（全国第5），科创板57家（仅次于上海、北京）；2025年年内新增境内外上市企业16家，其中境内A股9家，数量居全国首位。 另据苏州港介绍，当前苏州港近洋航线已基本实现东北亚、东南亚核心港口全覆盖，并正不断提升南美秘鲁（钱凯港）、巴西、智利以及北非等航线的服务水平，逐步构建起横贯东西、通江达海、覆盖近远洋、链接江海河的航运物流体系，为苏州及周边企业开拓海外市场提供重要支撑。其中，中远海特与苏州港的合作成果斐然。2025年4月，中远海特苏州公司成立，开启深耕长江、布局全球的新征程。9月，中远海特南美西直达快航班轮开通，构建起苏州与钱凯及南美大陆的固定班轮通道。 “中国制造”产业链联通全球，发展机遇全球共享 当然，“中国制造”并不等同于“中国人制造”。包括德国在内的传统欧洲制造强国或许并未失去制造优势，只是其在中国找到了包括中远海特在内的更具性价比的供应链解决方案提供者——中国的供应链是全球公共产品，从而使“德国制造”等成为“中国制造”产业链中不可或缺的一份子。 比如，德国企业在太仓“扎堆”。太仓市政府官网显示，自从1993年首家德资企业克恩-里伯斯落户太仓以来，截至2025年4月底德企总数已突破550家，其中“隐形冠军”企业60余家，德国十大机床企业中的6家落户太仓。太仓规模最大的德企舍弗勒集团就是其中代表。在此次新航线发布会上，与中远海特签署战略合作协议的就有太仓高新技术产业开发区欧商投资企业协会。 优化统筹运能：特种运输班轮化 这三条新航线的发布，意味着中远海特将其班轮系列产品从5条扩容至8条，形成了更为完善的全球服务网络。该公司表示，凭借稳定周班、高效直达的服务，此前已成功运营的东南非直达快航、南美东金砖快航、南美西钱凯快航、地中海班轮、红海班轮等5条班轮航线已成为链接中国与“一带一路”沿线和国际经济重点区域的重要桥梁。 据介绍，作为“航运国家队”，中远海特在“一带一路”倡议提出12年来已累计承运沿线货量近1.2亿计费吨。其中，2025年前10月完成2094.6万计费吨，同比增长67.4%，成为航运业助力“一带一路”建设的先行者与排头兵。 成绩的背后，是中远海特与客户之间齐心协力的磨合与探索。比如将件杂货运输班轮化，中远海特表示：“中远海特船队运输的货物很多直接对接基建、能源项目，如风电设备、高铁机车、工程车辆等，客户对于这些重大件货物在运输时效、安全性和定制化等方面有极高的物流需求。我们洞察到客户在实际业务中普遍面临船期不稳、特殊货物运输风险高、多货种统筹难等痛点，特别是传统的零散船期难以满足客户项目进度的刚性要求。我们推出的‘一带一路’系列班轮服务，包括此次发布的三条新航线，能够将不确定的船期变为可预期的、稳定、高效的物流保障，主动服务、精准对接客户的项目节奏。同时，中远海特推进的件杂货运输班轮化打破了业内通行做法，有力推动行业的创新性发展。” 特种运输班轮化需要满足多种条件。中远海特表示，为了让“一带一路”系列班轮服务拥有更快捷的运抵时间、更密集的发运频次、更经济的物流成本以及更安全可靠的货运服务，中远海特正在打造“航线+”“产品+”“通道+”“智能+”矩阵，可谓一手抓客户，一手为客户优化统筹运能。 “航线+”——中远海特拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，是全球唯一具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运企业。该公司船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋航线上已形成较强优势，并积极开拓大西洋、澳大利亚/新西兰等新航线。 中远海特仍在已有基础上持续织密网络，拓展服务版图。该公司表示，要系统性地构建起连接中国与“一带一路”沿线国家的覆盖广泛、便利通达的海上运输网络。 “产品+”——聚焦专业优势，打造“全能”方案。依托新能源、先进制造、大宗商品等重点货源，中远海特积极发挥多船型组合与专业化运营优势，为客户量身定制不同船型组合的整体解决方案。通过提升服务水平、延展服务链条，推动服务全过程标准化、规范化、可视化，中远海特已形成风电、工程机械、商品车、纸浆等一系列产品的全链服务方案，推动包括“新三样”在内的大量先进制造走向全球，助力全球产业链供应链快速提质升级。 “通道+”——强化节点布局，提升端到端交付能力。从中国的张家港、太仓、青岛等重要基本港、专属泊位以及专用堆场建设，到海外的秘鲁钱凯、巴西塞佩提巴（SEPETIBA）、马来西亚巴生、希腊比雷埃夫斯等战略性关键节点的整车仓储堆场、新车交付前全面检查（PDI）服务中心、汽车/纸浆分拨中心的投入，中远海特通过围绕全球产业布局完善供应链节点建设，全力做强前后端配送等优质的地面延伸服务，以高附加值、高效率的服务特性与强大的通道能力拓展客户供应链价值，真正实现地域、领域与模式的一体化。 “智能+”——坚持创新驱动，夯实数智化转型根基。围绕特种运输业务特性，中远海特深入打造货物运输全链智能化能力。配载领域，率先在行业内推出纸浆、框架箱、工业模块、风电、工程车、汽车六大核心货种的智能配载系统；积极推动货运运输全链智能化；同时，聚焦新能源、新材料，加快融合人工智能培育新质生产力，积极推动特种运输行业向数字化、智能化转型迈进，全面提升从订舱到交付的全链条服务能力。 对运能的优化统筹，使中远海特赢得众多客户的认可。在发布会上，中远海特也与沙钢物流签署战略合作协议。沙钢物流总经理宋建中在致辞中表示：“物流作为链接生产与市场的桥梁，其效率与成本直接关系到企业的竞争力。沙钢集团与中远海特的合作可谓强强联合、优势互补。期待与中远海特在信息共享、资源整合等多方面深度合作。”  

“除了订船扩张，我们没有其他选择。”——全球第三大集运巨头法国达飞正全速推进绿色船队建设，目标超越马士基、跻身全球前二。 近日，达飞与大连造船正式签订10艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单。新船预计将在2028年至2029年交付，单船造价约为2.1亿美元，交易总金额约21亿美元（约合人民币156.19亿元）。 上周，大连造船宣布获得欧洲船东10艘双燃料超大型集装箱船建造订单，进一步巩固自身在大型清洁能源船舶领域的领先地位。虽然大连造船当时没有透露船东信息，但据悉这份订单正是来自达飞，克拉克森的数据显示，全部10艘船将由大船天津建造。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.71亿美元，略低于去年同期的2.73亿美元。 消息人士称，达飞这批新船可能会采用C型燃料舱，而非以往常用的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约1500万美元。 这份订单刷新了大连造船的集装箱船建造纪录。根据克拉克森的数据，大连造船目前交付过的最大集装箱船是为中远海运集团建造的两艘20000TEU集装箱船“中远海运双子座（COSCO Shipping Gemini）”号和“中远海运天秤座（COSCO Shipping Libra）”号，在2018年交付运营。这两艘船当时为传统燃料，现已改装为甲醇双燃料动力。 达飞是大连造船的“老客户”。早在2022年，达飞首批6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船订单即是由大连造船承接，这份订单是达飞首次订造甲醇双燃料船，也是大连造船首次建造甲醇动力集装箱船。预计这6艘船将在今明两年陆续交付。 最新的订单是达飞两年来首次订造2万箱以上超大型集装箱船，也是其今年第三份大型集装箱船订单。此前在今年年初，达飞在HD韩国造船海洋和江南造船分别下单订造了12艘18000TEU双燃料LNG集装箱船。 连同最新订单在内，Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船已达132艘，运力超过180万TEU，仅次于地中海航运的122艘215万TEU排名全球第二。现有手持订单全部交付后，达飞将超过马士基成为全球第二大集运公司。

中国台湾航运巨头长荣海运加速推进船队扩张与资产升级，在中韩两家船厂斥资200亿订造14艘双燃料集装箱船，并同步加码投资集装箱与码头装卸设备，全面强化运力与岸端资源配置。 11月12日，长荣海运宣布，通过子公司Evergreen Marine (Asia)下单订造14艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，由广船国际和韩国三星重工各建造7艘。每艘船造价约为1.75亿-2.05亿美元，14艘总金额约为24.5亿-28.7亿美元（约合人民币174.26亿-204.14亿元）。 作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.76亿美元，相比年初1.85亿美元的峰值水平有所回落。 长荣海运没有披露新船的交付日期。业内人士称，这批新船预计将在2028年至2029年底陆续交付。 这是长荣海运今年第二份新船订单。此前在今年年初，长荣海运在中韩两家船厂订造11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，其中广船国际建造5艘、韩华海洋建造6艘，每艘船单价约为2.65亿-2.95亿，交付期为2027至2028年。 长荣海运的订单标志着广船国际首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场，这也是长荣海运与广船国际的首次合作。随着最新的14000TEU双燃料船订单落地，双方将进一步加深合作关系。 长荣海运是台湾地区最大的航运公司。近年来，长荣海运持续投资订船扩张船队，与主要在日韩船企订船的阳明海运和万海航运不同，长荣海运的订单多数由中日韩船企分享。根据克拉克森的数据，长荣海运目前自有船队中在建新船共计44艘，其中包括黄埔文冲9艘支线船、广船国际5艘24000TEU超大型船，韩国三星重工16艘16000TEU甲醇双燃料船和韩华海洋6艘24000TEU船，以及日本今治造船8艘16000TEU甲醇双燃料船。 2018年，长荣海运首次在中国大陆船厂订造新船，与江南造船签署了4艘2500TEU支线集装箱船订单。此后在2019年，江南造船、沪东中华与韩国三星重工分享了长荣海运10艘24000TEU级A级集装箱船大单，其中江南造船2艘、沪东中华2艘、三星重工6艘，2021年长荣海运又在沪东中华追加订造了3艘24004TEU集装箱船。 此外，长荣海运还在与黄埔文冲合作建造支线集装箱船。克拉克森的数据显示，长荣海运在黄埔文冲累计订造了多达30艘支线船，包括11艘3110TEU、11艘2300TEU、6艘2400TEU和2艘1904TEU，其中21艘已经交付，还有9艘正在建造。  随着新船不断增加，长荣海运对集装箱的需求也同步攀升。同样在11月12日，长荣海运还通过子公司Evergreen Marine (Asia)签署了4份集装箱订造协议，购入集装箱超9万个、总金额约为2.2亿美元（约合人民币15.65亿元）。 其中，长荣海运子公司与东方国际集装箱（香港）达成协议，订造2.63万个集装箱，交易总金额4982.25万美元；与中国国际海运集装箱签约订造2万个集装箱，交易总金额4307万美元；与胜狮货柜签约订造1.3万个集装箱，交易总金额为3424万美元；与广东富华机械签约订造3.11万个集装箱，交易总金额9258.95万美元。 与此同时，长荣海运代子公司巴拿马个朗货柜码头（Colon Container Terminal）公告，因作业需求向上海振华重工购入8部桥式机及9部轮胎式门式机，总价为1.06亿美元（约合人民币7.54亿元）。 据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模236艘194万TEU，包括159艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率5.8%。与此同时，长荣海运还有56艘在建新船共计86万TEU，占现有船队运力44.2%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE）排名全球第六位。 今年前三季度，长荣海运累计实现营业收入新台币2933.8亿元（约合人民币671.14亿元），同比下降15.6%；毛利为新台币773.4亿（约合人民币176.92亿元）；营业利润为新台币658.0亿（约合人民币150.52亿元）；税前利润为新台币723.2亿新台币（约合人民币165.44亿元）；前三季度净利润新台币612.7亿新台币（约合人民币140.16亿元）；归属于母公司的净利润为600.6亿新台币（约合人民币137.39亿元）。  

海岬型船舶 在一个缓慢的开局之后，市场在上周中期获得了动力，随后再次趋缓，周五两大航区的活动有限，整个上周以较为平静的基调收尾。早期的疲软在周三开始转向乐观情绪，因货盘需求增加以及C3和C5航线成交坚挺，帮助扭转了此前的跌势。太平洋地区矿商活动保持稳定，运价有所改善，而大西洋则因更强劲的前程航次和跨大西洋成交而获得牵引力，显示船舶供应趋紧，市场背景更为坚挺。进一步提振市场情绪的是，美国与中国达成一年的贸易休战协议，包括暂停对彼此相关船舶征收的互惠航运关税，这一消息被视为行业的利好。波罗的海海岬型航线 (5TC)周五运费指数在上周初报23,534美元，周二跌至23,089美元，随后回升至24,288美元收盘，反映出温和的反弹。 巴拿马型船舶 尽管较短期航次的活动相对尚可，但整体而言，上周巴拿马型市场表现低迷，来自南北方的去程航次活动依然冷淡，导致运价缓慢下滑。一艘82,000载重吨船舶在欧洲交船，以煤炭经美国东岸航线回交印度，成交价为27,000美元，但其他活动有限。太平洋市场同样疲软，北太平洋和澳大利亚的需求令人失望，未能支撑运价。整个上周，长航次的报价持续走低，周四一艘82,000载重吨船舶在韩国交船，以17,250美元成交东澳往返航次，较上周初同类型船舶同航次的18,500美元有所下降，凸显运价的逐步下滑。由于FFA市场支撑有限，期租活动自然受限，但据报道，一艘82,000载重吨船舶在中国交船，以16,000美元成交，租期为5至7个月。 极限灵便型船舶/超灵便型船舶 负面情绪在上周大部分时间持续，尽管在临近结束时，有人认为美湾和印度洋已触底。大西洋方面，近期对废钢的需求似乎有所缓解，一艘63,000载重吨船舶在根特交船，前往土耳其，成交价为24,000美元。其他地区，据传一艘超灵便型船舶从乔尔夫拉斯法尔开航至印度，成交价约22,000美元。南亚方面，由于缺乏新的动力，下行压力仍在，一艘61,000载重吨船舶在华南开航，经印尼回交中国，成交价为14,250美元。北方略显坚挺，北太平洋业务中，一艘63,000载重吨船舶在华北交船，经北太平洋回交孟加拉，成交价为17,000美元。印度洋获得动能，据传一艘超灵便型船舶在南非交船，前往中国，成交价为21,000美元，另加210,000美元压舱补贴。期租活动有所浮现，一艘64,000载重吨新造船计划12月在日本船厂交付，据传成交指数挂钩合约，价格为BSI58的126%。 灵便型船舶 上周该板块表现略显低迷，近期来自关键区域的积极势头出现逆转，新询盘有限，现货船舶供应充足。尽管如此，一艘38,000载重吨船舶在南美东岸交船，前往西非，成交价为20,500美元。欧洲方面，废钢需求仍在，一艘35,000载重吨船舶从北欧大陆前往土耳其，成交价在20,000美元中低区间。亚洲市场整体被描述为位置性，但情绪仍略显负面。据传一艘43,000载重吨船舶在青岛开航，成交一趟回程航次至巴西，价格为13,000美元。期租活动冷淡且谨慎，据传一艘40,000载重吨船舶计划11月在日本交船，成交一份指数挂钩合约，租期12至16个月，价格为BHS的120.5%。 成品油油轮 LR2油轮 上周，中东湾 LR2运费继续保持上涨趋势。TC1航线75kt中东湾/日本指数再涨18点至WS141，对应基于波罗的海描述的TCE收益提升至每日32,600美元。 TC20航线90kt中东湾/英国大陆西行航次同样上涨206,000美元，达到388万美元。 TC15航线80kt地中海/远东航次指数上周评估上涨126,000美元，至332万美元。 LR1油轮 上周，中东湾 LR1运费也略有上涨。TC5航线55kt中东湾/日本指数增加7点至WS150，目前据称仍在磋商中。对应的波罗的海描述TCE收益略低于每日24,000美元。 TC8航线65kt中东湾/英国大陆西行航次在上周结束时上涨100,000美元，达到306万美元。 在英国大陆，LR1运费在TC16航线60kt ARA/西非指数上保持平稳，上周维持在WS115左右。 MR油轮 据报道，上周中东湾MR运力过剩。尽管如此，TC17航线35kt中东湾/东非指数仍维持在WS205-WS212.5区间。 在英国大陆，MR运价上周略有回升。TC2航线37kt ARA/美国大西洋沿岸指数目前评估为WS104，高于上周中期的WS95。该航次的波罗的海TCE收益回升至每日5,000美元以上，达到6,400美元。 在美湾，MR运价呈现出我们预期的下行趋势。TC14航线38kt美湾/英国大陆航次从WS200降至WS184。加勒比航次TC21航线38kt美国湾/加勒比从735,000美元降至635,000美元。 MR大西洋三角航篮TCE从每日31,900美元降至29,800美元。 灵便型油轮 在地中海，TC6航线30kt跨地中海指数下跌逾50点至WS140，使该航次的波罗的海TCE收益骤降62%，至略高于每日8,000美元的往返水平。TC23航线30kt跨英国大陆航线则上涨7.22点至WS171。VLCC油轮 上周VLCC市场进一步走强。中东湾至中国航次（TD3C）270,000吨运价上涨36.89点，至WS127.83，对应的往返TCE收益为每日123,776美元。 在大西洋市场，西非至中国航次（TD15）260,000吨运价也上涨27.56点，至WS117.94，往返TCE收益达到每日110,975美元。美湾运价上涨1,097,000美元，至13,000,000美元，对应的往返TCE收益约为每日89,692美元。 苏伊士型油轮 上周，苏伊士型船运价也有所坚挺。尼日利亚至英国大陆航次（TD20）130,000吨运价上涨9.72点，至WS145，对应的往返TCE收益为每日71,425美元。TD27航线（圭亚那至英国大陆，130,000吨）上涨5.06点，收于WS141.17，往返TCE收益为每日68,999美元。TD6航线135,000吨CPC/奥古斯塔上涨13.17点，至WS159.17，对应的每日TCE约85,921美元。中东方面，TD23航线140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）上涨4.28点，至WS108.17。 阿芙拉型油轮 在北海，TD7航线80,000吨跨英国大陆运价上周上涨5.83点，至WS155.83，对应的往返TCE收益接近每日64,495美元（基于Hound Point至Wilhelmshaven）。在地中海，TD19航线80,000吨跨地中海运价上涨0.67点，至WS202.50（基于Ceyhan至Lavera），对应的往返TCE约每日64,234美元。 跨大西洋方面，波罗的海航线继续上涨。TD26航线70,000吨墨西哥东岸/美湾上涨70点，至WS238.33（往返TCE收益71,366美元）；TD9航线70,000吨Covenas/美湾上涨62.81点，至WS229.69（往返TCE收益略高于每日61,999美元）。 跨大西洋航次TD25航线70,000吨美湾/英国大陆上涨27.22点，至WS222.5，基于休斯顿至鹿特丹的往返TCE收益为每日62,604美元。 温哥华出口方面，TD28航线（80,000吨原油温哥华至中国）上涨512,500美元，至3,312,500美元；TD29航线（80,000吨原油温哥华至美国西岸太平洋区域轻载点）上涨10点，至WS205。 液化天然气船舶 上周，液化天然气船舶市场出现显著上涨，随着船舶供应趋紧及冬季临近现货需求回升，主要航线运价大幅攀升。 在BLNG1-174g澳大利亚–日本航线上，运价上涨10,800美元，至每日42,200美元，受太平洋需求增加及现货船舶有限支撑。 BLNG2-174g美湾–欧洲大陆航线飙升20,400美元，至每日60,600美元；BLNG3-174g美湾–日本航线上涨20,100美元，至每日66,500美元，两条大西洋航线均受美国出口活动强劲及租船情绪坚挺推动。 对于160,000立方米船舶，BLNG1g澳大利亚–日本航线上涨6,000美元，至每日27,000美元；BLNG2g美湾–欧洲大陆航线上涨16,000美元，至每日39,900美元；BLNG3g美湾–日本航线上涨17,500美元，至每日43,200美元，反映出大型船型的整体上行趋势。 期租市场方面，六个月租期上涨550美元，至每日31,450美元；12个月租期上涨650美元，至每日34,150美元；三年租期上涨1,250美元，至每日53,250美元，显示在冬季高峰需求前基本面和市场情绪持续改善。 液化石油气船舶 上周，液化石油气船舶市场走强，主要航线运价全面上涨，受租船活动增加以及美中贸易紧张局势缓解的推动。在BLPG1航线拉斯塔努拉–千叶，运价上涨5.75美元，至每吨57.50美元，TCE收益增加6,506美元，至每日43,211美元。 BLPG2航线休斯顿–弗利辛恩上涨5.25美元，至每吨66.00美元，日收益增加7,451美元，至每日70,175美元，受询盘增加和出口量提升支撑。BLPG3航线休斯顿–千叶上周也走强，上涨9.75美元，至每吨121.67美元，TCE收益增加7,791美元，至每日54,181美元，市场情绪坚挺。 集装箱 自10月中旬以来，美国和中国针对彼此相关船舶实施了互惠港口费用。两周后，在特朗普总统与习主席会晤并达成协议后，这些费用被暂停一年，以便双方继续谈判。他们还同意了其他关税调整，这应能增强出口商继续两国间贸易的信心。未来几周我们将观察这些变化对班轮市场的影响，但预计这将支撑整体运价，甚至可能随着托运人开始增加集装箱运输量而出现上涨。 远东出口的主要FBX班轮航线在上周整体表现平稳，但与月初相比均有所上涨，具体如下：FBX01（中国/东亚–美国西岸）上涨477美元， FBX03（中国/东亚–美国东岸）上涨345美元， FBX11（中国/东亚–北欧）上涨422美元， FBX13（中国/东亚–地中海）上涨190美元。  

近日，“2025进博会上海会议活动”产业论坛之一——“2025上海邮轮经济发展论坛”在上海举办，论坛发布了2025中国及亚洲邮轮经济景气指数及《2025中国邮轮产业发展报告》（邮轮绿皮书）。数据显示，中国邮轮市场逆势翻红，本土品牌市占率飙升至40%，外籍游客量暴涨210%，国产邮轮建造再获突破。 邮轮绿皮书介绍，全球邮轮市场在2024~2025年实现强势复苏，游客量预计达3770万人次，较疫情前增长106%。亚太地区成为增长主引擎，其中中国市场贡献超半数增量。中国作为全球第二大客源市场，其复苏节奏显著快于国际平均水平，2024年母港客流量同比激增，为全球产业注入确定性。 2025中国及亚洲邮轮经济景气指数研究团队表示，中国仍是亚洲邮轮经济增长不可缺少且重要的支撑，2025年前三季度中国累计接待国际邮轮376艘次、进出客流量204.7万人次，较2024年大幅增长28%，年内有望达到250万人次，继续稳固亚洲第一地位，标志着中国邮轮市场已走出恢复期，进入新常态增长周期。基于优化后的邮轮经济景气指数评价体系和实时大数据测算，2025年中国及亚洲邮轮经济景气指数分别为102.28和102.34，均已恢复至2019年水平之上。 爱达邮轮“爱达·魔都号”单船接待量超35万人次，推动中资邮轮运营份额从疫情前不足10%提升近日，“2025进博会上海会议活动”产业论坛之一——“2025上海邮轮经济发展论坛”在上海举办，论坛发布了2025中国及亚洲邮轮经济景气指数及《2025中国邮轮产业发展报告》（邮轮绿皮书）。数据显示，中国邮轮市场逆势翻红，本土品牌市占率飙升至40%，外籍游客量暴涨210%，国产邮轮建造再获突破。 中国邮轮入境游实现跨越式增长，2025年上半年，入境邮轮游客达5.92万人次，同比增长210%，其中上海港接待国际游客近3万人次。 中国邮轮建造能力实现历史性跨越，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”于2025年1月完成全船贯通，建造周期较首制船缩短，国产化率提升至近40%。该船总吨位达14.19万吨，优化了中庭布局和水上乐园设计，可搭载5232名乘客。中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司通过数字化孪生技术，使设计改单量下降80%，质量检验一次通过率达98.86%。本土船供配套率从首制船的30%提升至40%；数字化平台集成采购、物流、支付功能，使物资补给时间缩短至48小时；关键领域取得突破，舱室模块化系统实现国产化，食品供应通过国际认证，但高附加值设备如发动机仍依赖进口。报告预测，到2030年，中国邮轮供应链规模将突破5000亿元。 整体而言，中国邮轮经济呈现“稳的态势巩固延续，新的动能加快培育，强的韧性持续彰显”的特征，展现出稳固的增长潜力和发展韧性，2025年我国邮轮经济由韧性恢复的“攀升回稳期”进入到高质量发展的“平稳增长期”。研究团队预测，2026~2027年中国邮轮经济景气指数将继续平稳增长，并带动亚洲邮轮经济景气指数一同提升。  

继今年7月印尼国际海事展圆满落幕后，江苏海中洲船业有限公司于近日迎来了一批尊贵的客人——应我厂盛情邀请，由多家印尼知名航运及海洋工程企业组成的商务代表团莅临我厂进行深度考察与交流。本次考察活动由我厂商务总监陆峰先生亲自带队接待，旨在将展会上达成的合作意向转化为切实可行的合作项目，共谋发展新篇。  考察期间，在陆峰总监的陪同下，印尼代表团一行先后参观了我厂的现代化生产车间、先进的船台搭载区以及码头舾装区域。陆峰总监向客人们详细介绍了我厂在甲板驳、开体驳、拖船等主力船型方面的设计理念、建造流程与质量控制体系。代表团对我厂整洁有序的生产环境、自动化的切割焊接设备以及精湛的船舶建造工艺给予了高度评价，并不时就关心的技术细节、建造周期与定制化方案与我方技术人员进行深入探讨。在交流座谈会上，陆峰总监对代表团的到访表示热烈欢迎。他谈到：“在7月的雅加达展会上，我们与印尼同行进行了富有成效的初步沟通。今天，我们非常荣幸能够邀请各位亲临海中洲，让大家零距离感受我们的制造实力与合作诚意。我们坚信，凭借过硬的产品质量与量身定制的解决方案，海中洲船厂能够成为印尼海事领域最值得信赖的合作伙伴。”印尼代表团团长Pak Hendrawan对此深表赞同。他表示：“此次实地考察让我们印象深刻，海中洲船厂所展现出的专业化程度和生产规模超出了我们的预期。我们看到了双方在港口作业船舶、沿海运输驳船等多个领域巨大的合作潜力，期待能与海中洲尽快启动具体项目。”此次印尼代表团的成功到访，是江苏海中洲船业有限公司积极践行“走出去、请进来”国际市场战略的又一重要成果。它不仅深化了与印尼合作伙伴的相互了解，更为后续签订实质性订单、共同开拓印尼及东南亚市场奠定了坚实的基础。江苏海中洲船厂将继续以开放、专业的姿态，携手全球客户，共创蓝色海洋经济的辉煌明天。

近日，由江苏海中洲船业有限公司为菲律宾宿务港务局精心建造的“大黄国际”开体驳，在各方代表的共同见证下顺利完成签字交付。该船的圆满交付，标志着海中洲船厂在国际港务工程船舶制造领域再结硕果，也为宿务港的基础设施建设与航运能力提升注入了新的动力。“大黄国际”开体驳是我厂成熟船型的又一次成功实践。该船型设计先进，性能优越，其独特的开体结构能够实现货物的快速自卸，极大地提高了港口疏浚、物料运输及工程作业的效率。在建造过程中，我厂秉承“质量为先、客户至上”的一贯宗旨，严格遵循国际规范与标准，对钢材预处理、分段建造、船台合拢直至下水舾装的每一个环节都实施了精益管控，确保了船舶整体的结构强度、水密性能及操作系统的可靠性均达到或超过了设计预期。该船的成功交付并投入运营，将显著增强宿务港在港口维护、航道清理及大型工程项目配套方面的作业能力。其高效、灵活的特点，完美契合了现代化港口对智能化、高效率工程装备的需求。 在交付仪式上，船东对海中洲船业的建造品质与专业精神给予了高度评价。他表示，“从详细的图纸设计到最终的完美实船，‘大黄国际’展现了江苏海中洲船业有限公司精湛的造船工艺和卓越的项目管理能力。我们相信，这艘性能优异的开体驳将成为我们港口舰队中不可或缺的重要资产，并对未来的运营充满期待。” 此次“大黄国际”的顺利交付，是继我厂与西达沃省政府成功合作后，在菲律宾市场赢得的又一次重要信任。它不仅是一笔业务的完结，更是双方建立长期、深度合作关系的新起点。江苏海中洲船厂将继续凭借其扎实的制造功底、不断创新的技术理念和真诚的合作伙伴精神，为全球客户提供更多高品质、高附加值的船舶产品，与国内外伙伴携手共航，助力世界联通。