现代船舶自动化程度越高，电缆越密集。动力电缆、控制电缆、通信电缆和光纤同处一个托架，若敷设不当，电磁干扰会导致信号丢失、自动化设备误动作，更严重的是火灾发生时成束电缆的火焰蔓延。
江苏海中洲船业执行严格的 “分层、分束、隔离” 布线原则。
原则一：电磁兼容性布局。 在主干电缆通道上，托架被设计为多层。最上层（距钢甲板最远）走低压动力电；中间层走照明和一般控制线；最下层走本质安全电路及仪表信号线。不同层之间保留至少50mm的空气间隙，且严禁不同类电缆绑扎在同一束内。对于雷达、通信导航设备的同轴电缆，则单独敷设在封闭的镀锌钢管或专用屏蔽槽内，避免变频器谐波干扰。
原则二：成束阻燃的强制性分隔。 船用电缆护套虽具阻燃性，但成捆后热量积聚效应会使其迅速燃烧。我们在敷设时严格执行最大成束截面积限制。对于通过A级防火分隔的电缆框，我们使用膨胀型防火密封胶和防火堵料模块进行封堵。模块化的堵料系统能保证电缆更换时的可维护性，同时能在火灾发生时膨胀发泡，严密封闭火焰和烟气通道。
原则三：设备进线的滴水弯工艺。 针对露天甲板设备（如锚机、缆机）的电缆进线管，我们强制要求制作U型滴水弯，弯头最低点开有泄水孔。这是防止雨水沿电缆倒灌进机舱配电板的最后一道防线，工艺虽小，却关乎全船失电风险。