随着圣诞节出货旺季结束、市场货量疲软，集装箱船运价再度转跌。
根据上海航交所12月5日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌5.5点至1397.63点，周跌幅0.39%。四大远洋航线中，除地中海航线运价上涨外，其他三大远洋航线运价均下跌。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌82美元至1550美元，周跌幅5.02%；远东到美东线每FEU运价下跌113美元至2315美元，周跌幅4.65%；远东到欧洲线每TEU运价线下跌4美元至1400美元，周跌幅0.28%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周上涨68美元至2300美元，周涨幅3.05%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为312美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨3美元，为543美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为143美元。
业内人士表示，美国线货量不多，而集装箱船运力却在持续扩张，双重压力拖累运价，11月底每FEU运价一度触及1300美元低点，是许多集运公司的成本价。集运公司为了阻止运价破底，12月首周喊涨约600美元，但由于货量不足先涨后跌，目前美西线运价约1500美元、美东线约2200美元。
虽然市场处于淡季，但集运公司却没有大幅增加空白航班。据称，目前大型航运联盟成员公司正将运营重心放在抢占市场占有率，台面上美西线运价约1500美元/FEU，但为了抢占大客户或维持舱位利用率，也祭出约1350美元特惠价，运价战一触即发。
目前，集运需求仍在低位徘徊，中国整体装载率大约仅70%上下。美国线运价要触底反弹，预估可能要等到12月下旬、明年1月春节前亚洲出货、欧美备货，届时运量和运价将有机会回升。另一方面，虽然远洋线进入淡季，但也有部分人士乐观认为只要近洋线的市场需求够好，仍能在一定程度上缓解欧美线的淡季压力。
克拉克森数据显示，全球集装箱船船队11月初正式突破7000艘达到7007艘，总运力高达3270万箱，在37个月内增加超1000艘，近3年增幅达16.67%，创历史最快增速。与此同时，今年9月初全球集装箱船手持订单突破1000万TEU，目前仍有991艘新造船计划在2028年底前交付，未来3年集装箱船船队有望突破8000艘。