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持续至2028年！老旧营运船舶报废更新补贴细则发布

热烈庆祝江苏海中洲船业有限公司新建船舶“新博远”轮顺利下水

近日，在江苏海中洲船业有限公司的造船基地，彩旗飘扬，礼花齐放，洋溢着喜庆热烈的气氛。我司为国内知名船东精心建造的一艘新型现代化船舶——“新博远”轮，于2026年1月13日上午吉时，在众人的瞩目与祝福中，顺利驶离船台，完美下水。 “新博远”轮是海中洲船业秉承“精益求精、客户至上”理念打造的又一力作。该轮设计先进，技术含量高，综合性能优越。船舶在建造过程中，大量采用了节能环保新技术与新设备，在燃油经济性、航行安全性和排放环保标准等方面均达到了国内同型船的先进水平，充分体现了绿色造船、智能造船的行业发展趋势。自“新博远”轮开工建造以来，公司上下高度重视，项目团队与船东、船检各方紧密协作，克服了建造周期紧张、技术工艺复杂等多重挑战。全体参建人员发扬海中洲人团结拼搏、攻坚克难的优良传统，严格遵循生产工艺流程，狠抓质量管理与安全生产，确保了船舶建造各节点任务的优质高效完成。此次顺利下水，标志着“新博远”轮的建造取得了至关重要的阶段性胜利，为后续的舾装、调试及试航工作奠定了坚实基础。在简朴而庄重的下水仪式上，船东代表对我司的建造质量、管理水平及团队协作精神给予了高度评价，并对双方未来的持续合作表达了坚定信心。公司领导在致辞中向所有关心支持“新博远”轮建造的各方伙伴、向辛勤付出的全体员工表示衷心感谢，并强调将以“新博远”轮的成功下水为新起点，继续聚焦主业，深化技术创新，不断提升核心竞争力，为客户交付更多质量一流、性能卓越的船舶，为我国海洋装备制造业的高质量发展贡献更多“海中洲力量”。目前，“新博远”轮已平稳下水，我们期待着它早日披波斩浪，扬帆远航，成为船东船队中一颗璀璨的新星，安全、高效地航行在广阔的蓝色航道上。

中国造船业依然是“绝对主角”！全球手持订单创新高

尽管全球新船订单自高位回落，但2025年的造船业并未陷入低迷。相反，在手持订单规模创下16年来新高、全球造船产能加速重启的支撑下，行业整体依然保持较高活跃度。作为全球造船市场的“绝对主角”，中国造船业三大指标持续稳居全球第一，主导地位进一步巩固。根据克拉克森的数据，2025年全球新船订单总计2036艘1.51亿载重吨5642万CGT，以载重吨计算，相比2024年1.99亿载重吨（2007年以来最高水平）下滑了24%。新船订单总金额约为1813亿美元（约合人民币1.26万亿元），虽然不及2024年2300亿美元的水平，但仍是2008年（1841亿美元）以来的历史第二高纪录。克拉克森近期发布的2025年造船业回顾报告称，从船型来看，去年新造船市场最大的主导力量仍是集装箱船，占全部订单的41%。2025年全年，集装箱船新船订单高达644艘476万TEU，超过2024年的467万TEU再创历史新高，这些新船订单总金额合计约594亿美元（约合人民币4144.55亿元）。其中73%的新船订单由集运公司订造。尽管排放法规存在不确定性，按TEU计算去年65%的集装箱船新船订单为替代燃料船舶。相比之下，其他船型的新船订单均有不同程度的下降。油船领域，虽然去年年末强劲收官，但全年新船订单同比下滑31%，从2024年的6110万载重吨降至4240万载重吨；散货船新船订单从6270万载重吨降至4350万载重吨，降幅同样为31%。LPG船、LNG船和汽车运输船订单也在放缓，去年液化气船新船订单从2024年的2620万立方米降至仅910万立方米，降幅高达65%。不过，去年邮轮新造船市场强劲复苏，新船订单多达35艘428万总吨，总金额高达318亿美元（约合人民币2218.80亿元），创下历史新高。从船东国来看，去年意大利船东新造船投资最多，高达310亿美元，相比2024年的124亿美元大增151%；其次则是中国船东，投资额281亿美元，相比2024年的390亿美元下滑28%；希腊船东排名第三，投资额为209亿美元，相比2024年的188亿美元增长11%。从船厂国来看，去年中国船企承接了全球63%的新船订单，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。中国船企在去年接单量共计1421艘3537万CGT，订单总金额911亿美元（约合人民币6356.37亿元）；按CGT计算，中国船企去年接单量相比2024年的5424万CGT下降35%。韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT，订单总额404亿美元，按CGT计算相比2024年的1078万CGT增长8%。日本船企去年接单量为165艘277万CGT，相比2024年的585万CGT下滑53%。在邮轮订单复苏的助推下，欧洲船企去年接单量大增14%，从2024年的380万CGT增至430万CGT。克拉克森表示，去年上半年，受美国贸易代表办公室（USTR）针对中国船舶行业的301政策影响，全球新船订单整体放缓，二季度是去年新船订单最少的一个季度，中国船企的市场份额在上半年也一度下滑。但到下半年，随着国内订单增加，加上持续的竞争优势、提前出售更晚的交付档期以及新增产能投放等等因素，中国船企接单量明显回升。船型方面（以各船型主尺度计），中国继续扩大散货船建造的领先地位，接单份额首次突破80%；集装箱船支线型和大型船舶接单同时发力，全年揽获68%的集装箱船订单；油船订单受益于大国实力及灵活的造船产能，在年末完成批量订单，全球接单一举超过韩国；液化气船订单出现接单时间性调整，在中国主流船企手持订单饱满船位紧张的情况下，订单流向能提供更早交期的韩国。作为建造难度较大但船舶体量较小的气体船船型市场，液化气船产能向中小型企业下沉难度较大。但在此之外，也应指出受美国301政策影响，部分船东立场变化，导致一些订单流向海外船厂。在整体订单回暖的影响下，对中国体量影响较小。截至目前，全球手持订单共计6577艘4.47亿载重吨1.78亿CGT，按CGT计算创下自2009年11月（1.81亿CGT）以来的16年新高。其中，中国船企手持订单4285艘3.13亿载重吨1.11亿CGT，按CGT计算占比62.17%，排名第一；韩国船企手持订单704艘7727万载重吨3587万CGT，占比20.11%，排名第二；日本船企手持订单666艘4006万载重吨1285万CGT，占比7.21%，排名第三。 2025年，全年完工交付量共计1930艘4348万CGT，相比2024年的4120万CGT增长6%。其中中国船企交付量共计1135艘2268万CGT，同比增长3%，按CGT计算市占率51.81%，排名第一；韩国船企交付量共计234艘1220万CGT，同比增长6%，市占率27.88%，排名第二；日本船企交付量共计284艘517万CGT，同比增长7%，市占率11.81%。目前新造船价格维持高位，克拉克森新造船价格指数仅小幅回落2%，而手持订单覆盖年限已延长至4.1年。克拉克森预计，在汽车运输船和LNG船交付量创纪录后，2026年LNG船交付量将再创新高，LPG船也将达到历史最高交付量。当前造船业已被列为多数国家发展政策，2025年全球造船产能重启速度显著加快，克拉克森统计数据显示，2021-2025年共有191个船厂产能扩张和重启项目，主要集中在中国，且多以既有船厂的复产或扩建为主，当前造船产能已较2020年低点回升27%。与此同时，日韩相继发布应对措施，日本政府发布资金政策希望挽回产能萎缩趋势，韩国船企通过重组与合作积极整合国内外资源，新兴国家当前产能基础较小但野心勃勃。中国船企重启速度和规模惊人，小型企业和新兴企业的加入使得风险敞口也随之增加。

两家中国船厂瓜分！全球大宗商品巨头持续加码再下大单

全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）再度出手扩张船队，在两家中国船企订造新船。据悉，Mercuria最近下单订造2+2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船和2艘115000载重吨LR2型成品油船。其中散货船订单由南通象屿海装承接，油船订单则由大连造船接获，新船将均将采用传统燃料。象屿海装接获的2+2艘散货船订单每艘造价约为7750万美元，备选订单确认生效后交易总金额约为3.1亿美元（约合人民币21.65亿元），两艘已确认船舶计划于2028年交付。作为参考，克拉克森的数据显示。目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新船造价为7800万美元（约合人民币5.44亿元），与去年同期的7900万美元相比略有下滑。与此同时，大连造船承接的油船订单每艘造价约为7200万美元，2艘新船总造价约为1.44亿美元（约合人民币10.05亿元）。新船将由大连造船山船重工负责建造，预计将在2028年和2029年交付。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.23亿元），相比去年同期的7800万美元下降约4%。业内人士表示，Mercuria此次订造的散货船订单属于公司船队更新与扩张计划的一部分，这也是其自有船队中首批Newcastlemax型散货船。Mercuria在去年年初首次涉足干散货船领域，目前该公司旗下拥有2艘好望角型散货船，平均船龄约为15年，分别为熔盛重工建造的17.5万载重吨“Antelao”号（建于2012年）和韩国DH造船（原大韩造船）建造的17万载重吨“Lavaredo”号（建于2010年）。另外，此次订造的油船同样也是Mercuria船队中首批LR2型成品油船，标志着其业务多元化发展再次迈出重要一步。根据克拉克森的数据，目前该公司旗下船队拥有一艘由日本UNIVERSAL造船（现日本造船联合）建造的15万载重吨储油船“Cronus”号（建于2008年）、一艘6500载重吨成品油船以及27艘加油船。据了解，Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一，由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立。近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船，根据克拉克森的数据，除了象屿海装和大连造船的最新订单之外，Mercuria目前还有5艘在建新船，包括外高桥造船1艘VLCC、扬子江船业2艘LR1型成品油船和招商船舶金陵船厂2艘41000载重吨化学品船。 Mercuria的订单进一步增强了象屿海装在大型散货船船建造领域的国际竞争力。去年，象屿海装首获日本洞雲汽船（Doun Kisen）2艘21万载重吨级Newcastlemax型散货船，首次进军大型散货船市场。一直以来，象屿海装以建造10万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。在洞雲汽船的订单之前，象屿海装此前建造的最大船舶为82000载重吨Kamsarmax型散货船。对于山船重工而言，Mercuria订造的LR2型船是其主建船型之一。根据克拉克森的数据，目前，大连造船山船重工LR2型成品油船手持订单共计29艘，超过恒力重工（24艘）、舟山长宏国际（18艘）排名全球第一。连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通象屿海装手持订单共计82艘487.71万载重吨，其中散货船50艘、化学品船25艘、水泥运输船7艘，交船期排至2029年。大连造船山船重工手持订单共计46艘487.45万载重吨，其中油船35艘、集装箱船7艘、散货船4艘，交船期排至2029年。

海中洲成立专项小组，系统推进焊接质量提升

为系统化提升船舶建造核心工艺质量，江苏海中洲船业有限公司于2025年年末正式成立“焊接质量专项提升小组”。该小组由公司质量部牵头，联合生产部下属的搭载、分段两大车间技术骨干，并特邀中国船级社（CCS）驻厂验船师作为技术顾问共同组成，形成了“内部执行+外部监督”的协同工作机制。专项小组的首要任务是对生产中的高频焊缝进行工艺标准化梳理。在首阶段工作中，小组聚焦于平角焊、立对接焊、横焊等6类最常见焊缝，依据最新国家规范与船级社要求，对原有工艺规程进行了全面评审与细化修订。修订重点包括：明确不同板厚组合下的焊接参数区间、规范焊前清理与预热要求、统一焊缝外观与内部质量的检验标准。基于修订成果，小组编制了图文并茂的《新版焊接作业指导书》及《典型缺陷识别与返修指南》。新版工艺文件首先在船体分段车间和部分舾装制造区进行试点应用。试点期间，小组实施了“工艺卡片”制度，焊工每日凭卡作业，卡片上明确标注当班焊接接头类型、适用参数及关键控制点。同时，质量巡检频率增加，并引入了焊缝尺寸快速检测工具，实现了过程数据的即时记录与分析。经过近三个月的试点运行，专项管理成效通过关键数据得以体现：两个试点区域在船级社报验中的焊接一次合格率，由推行前的平均92%稳步提升至95%。更为重要的是，因焊接缺陷导致的返修工时累计下降了约15%，不仅提升了生产效率，也降低了材料和能源的二次消耗。 “质量提升绝非一蹴而就，它是一个需要持续投入和精细化管理的过程。”商务总监陆峰表示，“试点成果验证了工艺标准化与过程严密管控的有效性。但我们深知，稳定的质量最终依赖于每一位焊工的技能与责任心。” 基于此，专项小组的下一阶段工作将聚焦于“人”的赋能。计划从下季度开始，对筛选出的35名中级焊工进行重点培训，培训将结合理论讲解与现场实操，重点强化对新工艺标准的理解和执行能力，以及缺陷预防意识。公司计划在本年度内，将试点验证成熟的工艺标准和质量管理模式，逐步推广至全厂所有涉及焊接作业的车间与工位。副总经理邓赐伙最后强调：“我们的目标是务实的。希望通过这套系统性的方法，在未来两年内，将公司船舶产品的平均焊接一次合格率稳定控制在96%以上，从而为船舶的长期结构安全与可靠性奠定最坚实的基础。”此项工作的持续推进，也体现了海中洲船业在夯实制造基本功、追求内生性质量增长方面的坚定决心。

全球最强“充电宝”货轮--“宁远电锟”，零轰鸣改写百年航运燃油史

一艘能装下742个集装箱的万吨巨轮，行驶起来却几乎听不到声音，这不是科幻，这是已经下水的"宁远电锟“号，它的秘密藏在一颗相当于300辆电动汽车的”电动心脏“里，它长127.8米，宽21.6米，是全球最大的纯电动集装箱船。然而，真正令它与众不同的，是他的动力舱里，没有庞大的柴油机组，取而代之的是十个标准化箱式电池，总电量约1.9万度，相当于超过300辆家用电动汽车的电池总和，构成了它强劲的”电动心脏“。正是这颗心脏，让他一次充电航行约90海里，每年节省燃油约580吨，减排二氧化碳超1400吨。在港口，它既能高压快速充电，也能像给手机换电池一样，吊装替换整个电池箱，甲板上的光伏板，还能降阳光转化为电能，可以说，它的每一次”呼吸“都是绿色的，它不仅是一艘电动船，更是一艘”会思考“的智能船舶，借助智能航行系统，它能自主规划航线，实时避碰，甚至实现远程遥控。 "宁远电锟”号的诞生，标志着沿海航行正式迈入了纯电驱动，智能操控的新时代。那一道安静入水的波澜，看似轻柔，却足以推动整个航运业，驶向更清洁、更可持续的未来。

中国船厂“包揽”！集装箱船订单再创历史新高！

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