安全，是船舶制造企业永恒的主题和发展的基石。为期一个月的江苏海中洲船业有限公司“安全生产月”活动已于近日圆满画上句号。本次活动并非流于形式的短期运动，而是一次全员参与、旨在深度夯实安全管理根基的务实行动。 一、 强化意识，让安全理念深入人心 活动伊始，公司便成立了以副总经理邓赐伙为组长的领导小组，制定了详尽的活动方案。我们深知，安全意识是预防事故的第一道防线。为此，公司组织了多场覆盖全体一线员工的安全知识专题讲座，内容紧密结合船舶建造的行业特点，重点讲解了高空作业、密闭空间、起重吊装、动火作业等关键环节的风险识别与防范措施。培训摒弃了照本宣科，采用“理论授课+案例分析”的形式，用发生在同行业的真实案例警醒员工，使“安全第一”的理念从口号变为每位员工的自觉认知。 二、 注重实战，提升应急处突能力 理论需与实践结合。活动期间，公司有针对性地开展了两次大型实战应急演练。一是联合本地消防部门，模拟车间初期火灾的扑救与人员疏散，检验了消防设施的完好性和员工使用消防器材的熟练度。二是组织了船坞区域的高空坠落救援演练，整个过程从发现报告、启动预案到医疗救护、事后处置，环节清晰、响应迅速，有效提升了各部门在突发状况下的协同作战和应急处置能力。演练结束后，安全管理部门及时进行了复盘总结，针对暴露出的细节问题优化了应急预案。 三、 深挖隐患，构筑立体防护网络 隐患排查是活动的核心环节。由公司商务总监陆峰带队，组织安全、设备、生产等部门的技术骨干，对船台、码头、喷涂车间、配电房、气体站等重点区域进行了“拉网式”排查。检查不仅关注设备设施的安全状态，更深入审视作业流程、劳动防护用品穿戴及现场“6S”管理情况。本次排查共记录各类大小隐患5项，均建立了整改台账，明确了责任部门、整改措施和完成时限，并实行“销号制”管理，确保每一个隐患都得到闭环处理。 安全生产月虽已结束，但海中洲的安全管理永不止步。公司将把活动中的良好做法与经验固化下来，融入日常管理标准。通过持续的安全教育培训、严格的过程监督和不断优化的管理体系，海中洲船业致力于将安全的基因深植于企业运营的每一个细胞，为建造每一艘高质量的船舶、为每一位员工的生命健康、为公司的持续稳健发展，构筑起最坚固的防线。

2025年以来，受全球经济相对低迷及国际政治事件扰动影响，国际航运费率中位波动，新船订单大幅回调，新船价格高位松动。展望后市，本轮造船市场周期底层逻辑并未改变，在老旧船舶更新迭代、行业绿色智能转型等因素推动下，全球造船市场景气大周期仍将延续，但是短期市场仍将面临阶段性下行压力，产业竞争格局也在悄然重构。 01.航运费率整体中位波动，LNG船和汽车运输船航运市场大幅下行 今年以来，国际航运市场整体震荡盘升，仍处历史中位水平。克拉克森海运指数（涵盖油船、散货船、集装箱船及气体运输船的收益加权平均值）从1月的21621美元/天上涨至10月的29832美元/天，涨幅达38.0%；1-10月均值为25805美元/天，同比上涨1.3%。从细分船型看，散货船、原油船运价指数年内分别大幅上涨114.6%、39.5%，LNG船、LPG船运费率年内分别小幅上涨9.0%、8.6%，集装箱船、汽车运输船运价（指数）分别大幅下滑35.1%、34.6%。同时，主要船型运价1-10月均值均同比下跌，LNG船和汽车运输船跌幅超过50%。1-10月，原油船运价指数BDTI、成品油船运价指数BCTI均值同比分别下跌24.1%、10.5%；散货船运价指数BDI、集装箱船运价指数CCFI均值同比分别下跌13.7%、22.9%；8.4万方VLGC 1年期期租费率均值同比下跌20.7%；17.4万方LNG船即期费率、6500车位汽车运输船1年期期租费率均值同比跌幅分别为53.7%、53.0%。 后市方面，全球航运市场仍将面临复杂多变的外部环境，经济增长放缓、地缘政治持续紧张、环保法规悬而未决等多重因素将深刻影响市场走势，预计2026年全球海运贸易量增速仍将维持在低位水平，但各细分市场结构性分化将更加明显，其中原油船和散货船市场在短期供给端发力（OPEC+增产和西芒杜铁矿投产）的情况下，维持较好的运价水平；成品油船、汽车运输船和液化气船在短期运力过剩下，运价难有起色；集装箱船运价水平在国际地缘政治、全球经济增长水平和自身供需关系等因素下走势复杂化。 图1. 克拉克森海运指数走势（月度均值） 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 表1. 2025年1-10月主要船型运价或指数变化情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 02.全球新船订单大幅下滑，今年仍是较好年份 今年以来，高企的新船价格与相对较低的运价错位，叠加美国关税政策以及301调查限制措施影响，船东观望情绪加剧，全球新船订单明显萎缩。1-10月，全球共成交新船订单1632艘、9487.0万载重吨，同比下滑44.5%。从主要船型看，成品油船需求疲软尤为突出，成交316.1万载重吨，同比下滑84.9%；原油船下滑相对较少，成交1945.4万载重吨，同比下滑30.8%；散货船、LNG船和LPG船成交规模分别为2214.8万、199.2万、132.7万载重吨，同比下滑均超过50%；集装箱船成为唯一上涨船型，共成交4106.2万载重吨，以载重吨计同比上涨0.9%，占同期全部订单的43.3%。 图2. 全球新船订单成交情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 表2. 主要船型订单成交情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 图3. 主要船型订单占比（以载重吨计） 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 全年新船订单量回落成定局，但有望达到1.2亿载重吨左右，仍处于历史较好水平。1-10月，全球累计成交9487.0万载重吨，虽较去年同期大幅下滑，仍比“十二五”（2011-2015年）、“十三五”（2016-2020年）同期年均订单量9129.9万载重吨、7463.4万载重吨分别高3.9%、27.1%。随着时间推移，部分船东对全球经济和航运市场的不确定性逐渐适应，前期积压的部分需求可能会逐步释放。 “十五五”全球造船行业预计仍处在景气大周期中，但面临短期波动和阶段性下调风险。当前全球船队中老旧船舶规模较大，全球海事业绿色减碳发展大势不会扭转，本轮市场周期的底层逻辑没有改变。11月份中美暂停互收港口费，航运业迎来短暂喘息。但是短期市场仍面临经济增长乏力、关税政策和大国博弈、绿色发展技术路线不定型、航运费率下行与高船价叠加导致的船东投资决策等干扰，阶段性下行风险加大，“十五五”前期造船市场仍面临下行压力。我们预计“十五五”期间全球造船市场年均需求约1.1亿载重吨、4200万修正总吨，比“十四五”均值下降约20%，但是仍将较“十三五”期间均值高出约50%。 03.新船价格高位松动，但未来支撑因素仍在 新船价格处历史高位，较高点稍有松动。10月新船价格指数收报184.9点，较年初下降2.4%，同比下降2.5%。分船型看，集装箱船、散货船、液化气船、油船10月新船价格指数分别收报115.7点、211.8点、167.4点、198.6点，较年初分别下跌2.4%、3.3%、3.5%、5.0%，同比分别下跌1.4%、4.5%、4.4%、5.1%。但从未来趋势看，支撑船价高位运行因素仍存。虽然当前新船价格由于成交量萎缩有所松动，但老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素，订单饱满与产能瓶颈仍支撑价格高位运行。 图4. 克拉克森新船价格指数走势 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。 图5. 细分船型新船价格指数走势 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心。  04.中国市场份额仍居首位，韩国市场份额出现增长 中国市场份额总体仍处全球首位，但重要细分领域面临韩日赶超态势。1-10月，中国船企承接订单6008.6万载重吨，占同期全球订单的63.3%，相较韩国的2327.8万载重吨、24.5%的市场份额和日本的721.2万载重吨、7.6%的市场份额仍具备明显的领先优势。但是，从细分船型看，我国主要保持了在散货船、集装箱船上的领先优势，韩国、日本在液化气船和油船领域持续抢占市场，LNG船方面，1-10月韩国船厂承接23艘、292.2万立方米，中国仅承接15艘、29.6万立方米，占比9.0%，且大型LNG船均由韩国船厂包揽;LPG船方面，2024年中国船厂和韩国船厂几乎平分市场份额，但是今年1-10月日本、韩国船厂大幅接单，中国船厂市场份额被日本船厂抢占，由2024年的47.0%降至21.3%；原油船方面，2024年中国市场份额高达71.7%，今年1-10月降至36.2%；成品油船方面，2024年中国市场份额高达86.9%，今年1-10月降至46.4%。 中国船厂在绿色动力船舶领域的优势仍在，中国造船业全球市场领先地位不会改变。1-10月，中国、韩国和日本在绿色动力船舶新船订单中的市场份额分别为65.0%、28.8%和4.4%（按载重吨计）。展望后市，中国船厂在绿色动力船舶等新兴领域具有技术韧性，应对外部冲击能力强。考虑到韩日造船产能瓶颈、中国造船业综合竞争优势和产业发展韧性等，全球造船业竞争格局不会出现颠覆性重构，中国造船业的全球市场领先地位不会改变。...

今日上午，晴空万里，江风送爽。江苏海中洲船业有限公司2号船坞现场彩旗飘扬，宾朋云集，洋溢着喜庆热烈的气氛。我司为国内知名船东精心建造的35000载重吨散货船在此隆重举行吉水仪式。公司领导、船东代表、船级社代表及各界嘉宾共同见证了这一标志性的时刻。 上午10时18分，吉时已到。在庄严的国歌声后，仪式正式拉开帷幕。海中洲船业副总经理邓赐伙先生首先发表热情洋溢的致辞。他向长期以来关心和支持本项目建设的船东、船级社以及奋战在一线的全体员工表示衷心感谢。邓总指出，该散货轮的成功建造，是我司深耕散货船市场、坚持技术创新和精细管理的又一力证。该船型设计先进，符合最新的国际环保规范，在燃油经济性、装载灵活性和航行安全性方面均达到了行业领先水平，是名副其实的“绿色、经济、安全”型船舶。 船东在随后的致辞中对海中洲船业一流的建造质量和高效的项目管理能力给予了高度评价。他表示，从龙骨铺设到今日吉水，整个建造过程展现了海中洲团队卓越的专业素养和合作精神，对未来的长期合作充满了信心。 10点58分，在万众瞩目下，主礼嘉宾共同启动吉水按钮。伴随着清脆的香槟瓶撞击船艏声，绚丽的彩带腾空而起，这艘崭新的巨轮沿着滑道平稳地滑向江面，船身与江水接触瞬间激起万千浪花，现场响起了经久不息的热烈掌声。这完美的一“吻”，象征着新船正式开启它的航海生涯。 该散货轮的顺利吉水，标志着该船的建造工程取得了阶段性重大胜利。接下来，新船将进入码头舾装、设备调试和海上试航阶段。我们坚信，在各方通力协作下，该船必将如期优质交付，航行于世界各大航线，为船东创造卓越价值，为全球航运业的繁荣发展贡献“海中洲”力量！

中资船东在国内船厂的订单中占据主导，占比逾65%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，中国造船厂在全球新造船格局中仍居核心地位，揽获了散货船与油轮订单的绝大部分。全球1375艘散货船订单中，中国船厂承建939艘，占比68%；1203艘油轮订单中，中国承建827艘，占比为69%。这不仅彰显了中国无与伦比的造船产能与价格竞争力，亦体现了其维护海上供应链安全的战略重心。 据Xclusiv分析，在中国船东377艘散货船订单中，以极灵便型船（110艘）与卡尔萨姆型船（130艘）为主，两者合计占其干散货船订单近三分之二。另有41艘灵便型散货船与23艘小型散货船订单。而18艘超大型矿砂船（VLOC）与29艘纽卡斯尔型船的订单，则表明中国投资者正在为澳大利亚、巴西进口铁矿石的长途航线重新配置运力。相较之下，巴拿马型与超巴拿马型船队规模较小，凸显出明显的双重战略：一端以小型、灵活船舶服务国内及亚洲贸易，另一端则以巨型运力保障原材料进口。素以保守重质著称的日本船东，亦倾向于将订单投向中国船厂。其在中国订造的散货船达96艘，以35艘极灵便型与35艘卡尔萨姆型船为主，另有16艘灵便型与10艘纽卡斯尔型船。此番布局既反映了其在中型专业化散货船领域的传统优势，也揭示了因日本国内产能紧张、成本高昂，订单向中国转移的悄然趋势。对中日两国而言，极灵便型/卡尔萨姆型船队仍是核心竞争领域，总计约470艘，占中国散货船新船订单的半壁江山。 油轮市场亦呈现出同样格局。在中国船厂承建的827艘油轮订单中，中国船东自有订单达200艘，涵盖所有主要船型。其订单主体为小型油轮——98艘小型与51艘MR2型油轮，这反映出区域成品油贸易的强劲需求及中国独立炼油网络的持续扩张。然而，21艘阿芙拉型/LR2型油轮与15艘超大型油轮（VLCC）的订单，亦彰显了中国能源企业强化长途原油运输物流、掌控国内供应链的雄心。相比之下，日本船东在中国油轮厂的订单量甚微，仅13艘，包括5艘VLCC与4艘MR2型油轮。这表明日本船东更青睐高端与全球通用型设计，认为交付时间与成本优势已超越对本土船厂的忠诚度。这与日本逐渐适应中国质量标准，并认可中国在大型原油运输船领域的竞争优势的趋势相吻合。 订单集中于中型散货船与成品油轮，反映了船东对运营灵活性、融资效率及环境合规性的追求。与此同时，日本船东正逐渐认可中国船厂的进步，下单意愿日益增强。尽管日本仍坚守质量与精度，但中国已成为全球产量的核心驱动力。两国合作日益深化，预示着一个产业协同新纪元的到来，将重塑下一波船队更新的格局。

11月21日，国务院国资委组织召开中央企业专业化整合推进会并举行重点项目签约仪式，8组17家单位分两批进行了重点项目集中签约，主要涉及新材料、人工智能、邮轮运营、检验检测、航空物流等关键领域。 专业化整合是指企业通过资产重组、股权合作、资产置换、无偿划转、战略联盟等方式，打破企业边界，将资源向优势企业和主业企业集中。推进专业化整合工作，对于推动中央企业高质量发展、国有经济布局优化和结构调整意义重大。 此次签约的专业化整合项目，既聚焦加快关键核心技术突破、壮大战略性新兴产业，持续整合优质资源，推动科技创新和产业创新深度融合，促进新兴产业规模化发展；又围绕优化提升传统产业，发挥各方产业优势，促进重点产业链高质量发展。 签约项目中，中国旅游集团牵头组建央企邮轮运营平台公司，此次专业化整合后，船队规模位居亚洲第一。 知情人士称，该央企邮轮运营平台公司的主体是成立于2023年年底的华夏国际邮轮有限公司，其名义上统一运营目前中国旅游集团、中国远洋海运集团、招商局集团、中国船舶集团4家央企控制的邮轮，但实际上，各邮轮品牌仍将独立运营。 据了解，华夏国际邮轮有限公司成立于2023年12月29日，2024年1月26日正式注册，注册资本85亿元人民币。该公司由国务院国资委组建，六家国有企业共同出资成立，股东包括中国旅游集团（持股35.29%）、中国远洋海运集团（17.65%）、招商局蛇口工业区控股（17.65%）、锦江国际集团（11.76%）、上海吴淞口文旅投资集团（11.76%）及上海久事集团（5.88%） ，总部位于上海市宝山区。作为邮轮运营央企平台，华夏邮轮公司以上海吴淞口国际邮轮港为母港，兼顾厦门、海南等地港口合作，主营国际班轮运输及旅游服务。 华夏邮轮公司总经理黎明指出，邮轮产业的带动效应极为显著，产业带动比例系数高达1∶10至1∶14，即邮轮产业每产生1元收入，就能带动上下游相关产业产生10—14元的经济效益。 国务院国资委相关负责人强调，开展专业化整合必须符合行业和技术未来发展趋势，坚持长期主义、坚决杜绝片面追求短期规模而搞无关多元、无序扩张。整合要锚定“高端”发力，推进同类业务整合是重点任务，消除低水平重复建设，提升整体效率效能。

中国船舶工业行业协会发布最新数据，“十四五”期间，中国造船业三大指标快速提升，继续领跑全球。 截止到2025年6月底，“十四五”期间，中国造船业共计承接了64.2%的全球新船订单，比“十三五”期间高出15.1个百分点，造船大国地位进一步巩固，市场份额连续16年位居世界第一。 其中，造船完工量占世界总量的51.7%，以反映船价高低和产值大小的修正总吨计，占世界总量的47.2%，分别比“十三五”末提高8.6和11个百分点。 中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示：“这五年，我们有一个很明显的特征，就是在智能化、高端化产品方面取得了长足进步，我们有一系列的绿色产品都是全球首制。” “十四五”期间，中国造船业交付了30万吨级超大型原油船（VLCC）、双燃料动力汽车滚装船、首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号等一批高端船型。目前，在上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮建造进度已经达到85%。 中国船舶集团外高桥造船董事长陈刚介绍，第二艘国产大型邮轮将在2026年的5月份出海试航，在2026年12月完成交付。 量质齐升的中国造船业，船企效益也明显改善。截至2025年6月，全国规模以上船舶工业企业营业收入利润率达到9.71%，创历史新高。

2025年11月23日，中国船舶工业行业协会第六届会员代表大会在北京隆重举行。大会全面总结了中国船协第五届理事会期间的工作，审议通过各项报告及议案，选举产生第六届理事会和第一届监事会。工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣，第五届理事会会长郭大成、常务副会长吴强、常务副会长陈民俊，第六届理事会候选领导人，以及会员单位代表、有关省市船舶协会负责人和嘉宾等共三百余人出席会议。大会由第五届理事会常务副会长吴强主持。 一、成绩斐然，第五届理事会交出出色答卷 第五届理事会会长郭大成向大会作工作报告。报告全面回顾了第五届理事会任期内，协会工作开展情况和取得成效。报告指出，第五届理事会团结带领全体会员单位，认真贯彻落实党的方针政策，严守政治纪律和政治规矩，坚决做到“两个维护”，牢固树立和贯彻落实新发展理念，紧紧围绕行业高质量发展要求，把推进行业结构调整转型升级作为工作的主攻方向，加快推进船舶工业的改革发展，取得了可喜的成绩。 在全体会员单位的凝心聚力、协同奋进下，协会主动担当作为，成功构建起政策研究、会员服务、信息咨询、创新驱动、教育培训、交流合作六大核心平台。通过畅通数据信息共享渠道，为政府精准施策和企业科学经营提供坚实数据支撑；聚焦会员单位关切的重点难点问题，积极推动诉求解决与权益保障；以创新为引领，助力行业技术迭代升级与产业结构优化；注重行业人才队伍建设，探索职业教育培训新模式、新路径，赋能人才成长发展；持续深化国际国内交流协作，有效拓展行业发展空间与合作领域，为我国船舶工业的持续健康发展贡献了重要力量。 第五届理事会常务副会长陈民俊向大会报告了《章程修订议案》、《会费标准修订议案》，并对候选人产生办法和情况等事项作了说明。李彦庆秘书长作秘书处工作报告和理事会财务报告。 会议审议通过了相关报告和议案。 二、未来可期，新一届理事会全力构建协会发展新局面 大会采用无记名投票方式选举产生了第六届理事会理事和第一届监事会监事。经第六届理事会一次会议和第一届监事会一次会议，分别选举产生了常务理事、会长、副会长、秘书长和监事长。 王国强同志当选为中国船舶工业行业协会第六届理事会会长，王建中、王琦、刘海金、孙云飞、李彦庆、吴四川、张行波、张宏飞、邵煜、林鸥、罗乐、罗兵、周旭辉、翁红兵、黄如堂、韩东望、韩端锋、嵇春艳等18位同志当选为副会长，李彦庆兼任秘书长并出任协会法定代表人，陈海龙当选监事长。 王国强作了题为《担当新使命 谱写新篇章——引领中国船舶工业高质量发展新征程》的讲话。王国强指出，在行业发展形势良好、成绩斐然之际，中国船舶工业要保持对市场周期变动和严峻复杂挑战的清醒认知，保持战略定力，坚持创新求变，沉着应对困难和挑战，奋力开创中国船舶工业的新局面。 王国强强调，第六届理事会将牢记“服务国家、服务社会、服务群众、服务行业”这一要求，做好以下几方面的工作： 一是加强党的领导，全力构建协会发展新局面。协会要进一步强化政治引领，以党的创新理论指导协会高质量发展，要深入贯彻党的依法治国理念，进一步推进依法合规治会。 二是牢记协会使命，更好发挥“四个服务”作用。协会要凝聚力量开展全行业诚信建设，努力规范市场秩序、营造公平竞争环境；要把服务好会员单位作为协会的重点工作，及时把会员企业生产经营中遇到的卡点、堵点、痛点、难点问题向有关部门反映，努力推动问题解决。 三是凝聚行业力量，协同共建产业发展新优势。全力巩固中国造船规模优势，推动全行业精益管控，打造中国造船高质量品牌；强化行业自律，建立并维护公平、公正、规范、有序的市场竞争环境；深化上下游融合，构建上下游休戚与共的协同创新体，打通创新链-资金链-产业链-供应链的堵点卡点，形成上下游共同发展的局面。 四是加快绿色智能技术应用，掌控市场发展主动权。协会要组织好会员单位，构建全国性行业研究网络，提出前瞻性技术预见与政策建议；要搭建产学研用协同平台，促进科技成果转化；要以高要求推进协会团体标准建设，总结并推广行业绿色智能转型的最佳实践。 三、再创佳绩，会员单位及业界同仁携手共进 与会代表纷纷对大会的成功召开及王国强同志的当选表示祝贺，并表示将积极支持第六届理事会的工作，携手共进，为推动我国船舶工业高质量发展、建设海洋强国和造船强国贡献新的更大力量。 工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣对协会发展提出殷切希望。他指出，中国船协作为连接政府与企业的重要桥梁，在推动行业发展中发挥着不可替代的作用。希望协会在第六届理事会带领下，进一步提高政治站位，深入贯彻落实国家关于船舶工业发展的各项决策部署，积极拓展国际合作空间，助力我国船舶企业参与全球竞争与合作，提升我国船舶工业的国际影响力和竞争力，为建设海洋强国作出更大贡献。 本次会员代表大会的胜利召开，为协会未来的发展注入了新的活力。站在新的历史起点，中国船舶工业行业协会将在第六届理事会的带领下，团结全体会员单位，努力进取，引领我国船舶工业迈向更加辉煌的明天。 大会还为长期参与行业协会工作的资深副会长颁发了“碧海深耕贡献奖”荣誉证书。

2025 年12月2日 -12月5日，中国国际海事展将在上海新国际博览中心盛大开启。作为亚洲最大、世界第二大海事展览会，这次又有超多惊喜！ 规模超震撼：预计展览总面积突破 10 万平方米，目前近 80% 展位已被预订，整体规模有望再创新高，绝对是海事界的 “超级盛宴”！  全新展区亮相：除了熟悉的邮轮内装展区，还围绕 “海事业替代能源及产业 链” 首次设立 Energytec 未来能源展区，聚焦当下海事行业脱碳热点，展示前沿技术和解决方案，引领海事行业走向可持续的零碳未来。  参展阵容强大：国内知名企业如中国船舶集团、振华重工、宁德时代等新能源企业都会参展。国外的 ABB、川崎重工、康士伯等行业巨头也不会缺席，汇聚全球顶尖海事力量。 展品超丰富：从船舶设计和建造、船坞和修船厂，到导航和通讯系统、轮机工程和船用设备，再到港口、码头设备和服务等，海事行业全产业链产品和服务都能在这里看到。无论是专业人士，还是对海事感兴趣的小伙伴，都能大饱眼福！这不仅是一场展会，更是海事行业交流合作的重要平台，了解全球造船业最新产品、技术和概念的绝佳途径。 点此链接报名，一起来现场感受海事魅力吧！ https://bj3.infosalons.com.cn/reg/marintecchina2025/web/?wx_aid=68576632252&gdt_vid=wx0ajgayrpxjweuo01&wx_traceid=wx0ajgayrpxjweuo01&weixinadinfo=68576632252.wx0ajgayrpxjweuo01.0.0&traceid=wx0ajgayrpxjweuo01&aid=68576632252&uxinfo=68576632252%7Cwx0ajgayrpxjweuo01%7C68576632252%7C1%7C1763395404%7C0%7C2%7C20141119%7C%7CAgK0Ddn0ADjOdIlorYgJhkMJaSf9jY0Ciyd%2B7xYCzPKazPOXy1ew2Cs1wNQHwexGToEMt6Zd1KUhTA%3D%3D%7C68577171496%7C21%7C0%7CoDdoCt3e8tLE2bxal2s1jNqz6AkI%7C3%7C5973671921%7CMjExOTMyMSwzNTU2OTUwODQzLDI0NTUyMzY4NzgsMjI3NywwLDk2MjUxMDE1NjYxNzUwMDEyMiwyMjY1Nw%3D%3D#/zh/login

新签订单数量环比减少51艘，中国船企接单最多韩国排名第二 根据克拉克森最新数据统计（截至2025年11月9日），2025年10月份全球新签订单134艘，共计2,920,231CGT。与2025年9月份全球新签订单185艘，共计4,590,913CGT相比较，数量环比减少51艘，修正总吨环比下降36.39%。与2024年10月份全球新签订单191艘，共计4,676,633CGT相比较，数量同比减少57艘，修正总吨同比下降37.56%。 从船型上来看，散货船58艘，共计4,821,538载重吨；油船18艘，共计4,175,897载重吨；化学品船9艘，共计199,798载重吨；集装箱船20艘，共计84,920标箱；液化气船4艘，共计77,800立方米；其他船型2艘，共计4,160CGT；海工船23艘，共计335,700CGT。 从订单类型来看，散货船新签3艘好望角型散货船、38艘巴拿马型散货船、15艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船；油船新签12艘VLCC、3艘苏伊士型油船和3艘小型油船；集装箱船新签2艘超巴拿马型集装箱船、12艘巴拿马型集装箱船、6艘灵便型集装箱船。 按接单船厂国家来看，10月份全球新船订单134艘，合计2,920,231CGT，其中中国船厂接获98艘，合计2,119,554CGT；日本船厂接获4艘，合计131,301CGT；韩国船厂接获9艘，合计520,647CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的72.58%、4.50%和17.83%。 2025年1-10月新船订单1,648艘，合计96,248,118载重吨，与2024年同期的新签订单3,415艘，合计171,317,387载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌51.74%和43.82%。 从船型上来看，散货船255艘，共计23,334,552载重吨；油船149艘，共计20,902,725载重吨；化学品船129艘，共计3,587,258载重吨；集装箱船471艘，共计3,646,600标箱；液化气船90艘，共计5,537,846立方米；海工船308艘，共计2,198,129CGT；其他船型246艘，共计4,960,621CGT。 从国家来看，中国新签订单950艘，合计22,783,283CGT；日本新签订单164艘，合计2,499,011CGT；韩国新签订单188艘，合计8,079,090CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的58.99%、6.47%和20.92%。 全球手持订单6274艘，中国船厂4186艘占全球市场份额66.72% 据统计，截至2025年11月9日全球船厂手持订单6,274艘，共计167,785,039CGT。和2025年10月9日统计的6,301艘，合计167,836,812CGT相比，手持订单数量环比下跌0.43%，修正总吨环比下降0.03%。 其中中国船厂手持订单量为4186艘，共计102,583,560CGT，艘数占全球市场份额的66.72%，CGT占61.14%；日本船厂的手持订单量为724艘，共计13,163,752CGT，艘数占全球市场份额的11.54%，CGT占7.85%；韩国船厂的手持订单量为670艘，共计33,632,313CGT，艘数占全球市场份额的10.68%，CGT占20.04%。 从主要船型来看，散货船手持订单量为1406艘，共计117,065,372载重吨；油船手持订单量为1512艘，共计112,037,463载重吨；集装箱船手持订单量为1111艘，共计10,416,731TEU。 完工量环比下降6.33%，散货船和化学品船交付最多 2025年10月份全球船厂共交付新船204艘，共计8,890,301载重吨。与2025年9月份全球新船交付订单266艘，共计9,491,231载重吨相比较，数量环比下降23.31%，载重吨环比下降6.33%。与2024年10月份全球船厂共交付新船234艘，共计7,641,594载重吨相比较，数量同比下跌12.82%，载重吨同比上升16.34%。 从船型来看，散货船的交付数量为51艘，共计3,903,472载重吨；集装箱船的交付数量为15艘，共计182,470TEU；油船的交付数量为13艘，共计948,202载重吨；化学品船的交付数量为23艘，共计718,628载重吨；液化气船交付数量为15艘，共计1,780,700立方米；海工船交付数量为51艘，共计77,344载重吨；其他船型交付数量为36艘，共计257,192载重吨。 2025年1-10月全球船厂共交付新船2,640艘，共计83,083,238载重吨。与2024年同期的全球新船交付订单2,627艘，共计77,113,996载重吨相比较，数量同比上升0.49%，载重吨同比上升7.74%。 从船型来看，散货船的交付数量为451艘，共31,575,666载重吨；集装箱船的交付数量为224艘，共计1,855,021TEU；油船的交付数量为178艘，共计11,905,984载重吨；化学品船的交付数量为190艘，共计5,334,988载重吨；液化气船交付数量为112艘，共计13,581,090立方米；海工船交付数量为1,008艘，共计1,943,625载重吨；其他船型交付数量为477艘，共计4,084,747载重吨。 散货船价格下跌，油船和集装箱船价格持平 10月份散货船新船价格指数环比下跌1点，为167点；油船和集装箱船新船价格指数环比均持平，分别为212点、116点。 10月份，除好望角型散货船（180/182KDWT) 新船价格环比下跌外，其余各型散货船新船价格环比均持平，其中好望角型散货船（180/182KDWT) 新船价格环比下降50万美元7300万美元，巴拿马型散货船(82/84KDWT)、大灵便型散货船(61/64.5KDWT）和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格环比均持平，分别为3625万美元、3325万美元、2626万美元。 油船新造船价格，除苏伊士型油船（156-158KDWT）新船价格环比有所下跌外，其余各型油船新船价格环比均持平，其中苏伊士型油船（156-158KDWT）新船价格环比下跌50万美元至8500万美元；VLCC（315-320KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格环比均持平，分别为1.26亿美元、7200万美元、5900万美元、4850万美元。 集装箱船新造船价格，除中超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU）新船价格环比有所下跌外，其余各型集装箱船新船价格环比均持平，其中超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU）新船价格环比分别下跌50万美元、225万美元和100万美元至2.665亿美元、1.7425亿美元、1.29亿美元，巴拿马型集装箱船（3700-4500TEU）、次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）和灵便型集装箱船（1850-2100TEU和1000-1200TEU）新船价格分别为6050万美元、4500万美元、3200万美元、2425万美元。

近日，江苏海中洲船业有限公司迎来了我们重要的合作伙伴——来自印度尼西亚的代表验船团队。此次会晤，是继上月雅加达国际海事展双方深入交流后，基于初步合作意向的一次关键性进展，标志着我们为印尼客户承建的船舶项目进入了实质性的检验阶段。 在公司副总经理邓赐伙先生的关切与委托下，公司上下对印尼验船师团队的到来表示了最热烈的欢迎。验船工作是一项严谨而细致的过程，关乎船舶的质量与安全，更是我们向客户兑现承诺、展示实力的核心环节。为此，我司组建了由总工程师陈士中先生牵头的专项技术对接组，全程配合客户验船。 在数天的验船过程中，印尼验船师团队展现出了极高的专业素养和一丝不苟的敬业精神。他们深入生产一线，从船体结构的焊接质量、舱室布局的合理性，到轮机、电气等核心设备的安装与调试，均进行了极为严格的审查与测试。商务总监陆峰先生亲自陪同，详细讲解我司的生产工艺流程与质量管理体系，并就验船师提出的各项细节问题，组织技术骨干现场答疑、即时沟通。 整个验船过程，既是一次严格的质量检验，也是一次深入的技术交流。双方针对东南亚海域的特殊航行环境，对船舶的防腐设计、舱室布置等进行了富有成效的探讨。我司技术人员展现出的专业能力和积极配合的态度，以及船舶本身所体现的优良建造工艺，赢得了印尼合作伙伴的高度认可。最终，本次验船工作顺利完成，关键项目均符合甚至超过了技术规格书的要求，为项目的后续推进奠定了坚实的基础。 此次验船工作的圆满成功，不仅印证了海中洲船业“质量为本，客户至上”的经营理念，更极大地增强了印尼伙伴与我们长期合作的信心。我们坚信，通过这样扎实而高效的协作，江苏海中洲船业有限公司必将在国际船舶制造舞台上，与全球伙伴携手，铸就更多海洋精品，扬帆远航，共赴前程！