春回大地，万物竞发。走进江苏海中洲船业有限公司厂区，一派繁忙有序的生产景象映入眼帘：船台上焊花飞溅，龙门吊起落不停，工人们正加紧赶制出口订单船舶，奏响激昂的“春之序曲”。 “目前公司生产任务饱满，今年订单已经排满，明年上半年订单也基本落实。”海中洲船业相关负责人邓赐或介绍道。近期公司正在加紧建造出口韩国的多艘船舶，同时在谈的还有数艘集装箱船项目，企业发展保持稳健势头。 近年来，海中洲船业围绕船舶制造、修理、拆船、钢结构制造等核心业务，持续加大技改投入，不断优化船台、龙门吊等关键生产要素，船舶修造能力稳步提升。公司与众多企业建立了长期稳定的合作关系，所承建船型涵盖散货船、化学品船、电推船、旅游休闲趸船等领域。 凭借良好的建造质量和交付信誉，公司成功承接印度尼西亚集装箱船及海上作业平台等出口订单，在国际市场逐步树立起“海中洲”品牌形象。今年以来，公司生产经营保持平稳运行，为完成全年目标任务奠定了坚实基础。 站在新的起点上，海中洲船业将继续秉持“质量为本、诚信立业”的经营理念，抢抓海洋经济发展机遇，不断提升企业核心竞争力，为灌南县海洋经济发展贡献海中洲力量。

3月10日，韩国三星重工发布公告称，与百慕大地区船东签订了3艘原油运输船建造合同。 这3艘新船预计将于2029年2月底之前交付。合同总金额达4001亿韩元（约合2.74亿美元、18.78亿元人民币），相当于单船造价9127万美元。 三星重工没有透露船东信息，但摩根大通（JP Morgan）已经证实在三星重工订造了3艘苏伊士型原油船。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8750万美元，与去年同期持平。 这是摩根大通今年在三星重工的第二份订单。此前在今年1月，三星重工接获了摩根大通2艘大型LNG船订单，合同总价约5亿美元，新船将于2029年1月底前交付。 连同最新订单在内，三星重工今年以来承接的新船订单达11艘、21亿美元（约合145亿元人民币），完成了全年接单目标139亿美元的约15%。这8艘新船订单分别为3艘大型LNG船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘集装箱船、4艘原油运输船。 三星重工相关人士表示：“目前，公司累计手持订单为137艘，金额达295亿美元（约合2035亿元人民币），订单保障系数超过3年。为此，公司在2026年计划继续以稳定的手持订单为基础，持续优先考虑收益性的选择性接单策略。除了LNG船外，三星重工还以穿梭油船、VLEC等高附加值船型为主，正在不断扩大订单船型组合。在维持以高附加值船型为中心的选择性接单策略的同时，三星重工还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，根据全球市场环境的变化灵活予以应对。” 近年来，三星重工承接的原油运输船数量呈逐年攀升态势。2023年，该公司共承接新船订单28艘，其中原油运输船2艘；2024年，该公司共承接新船订单36艘，其中原油运输船4艘；2025年，三星重工共承接新船订单43艘，其中原油运输船11艘。 三星重工相关人士表示：“在全球原油运输船市场，与拥有的船队相比，手持订单量少，老旧船比重高，再加上国际海事组织(IMO)加强环境限制及欧盟碳排放限制生效，预计更新换代需求将持续扩大，油船市场将会持续坚挺的订造势头。” 近期霍尔木兹海峡的阻断事件，正在深刻影响全球原油运输供应链。短期内，该事件直接推升了油船运价，尤其是VLCC的运价。长期看，事件将促使亚洲原油进口需求从传统的中东地区转向美国海湾、西非、巴西等更远区域，导致平均运输距离（吨海里）显著拉长，从而在根本上增加了对原油船特别是长航线主力船型VLCC的运输需求。