新签订单数量环比减少51艘，中国船企接单最多韩国排名第二 根据克拉克森最新数据统计（截至2025年11月9日），2025年10月份全球新签订单134艘，共计2,920,231CGT。与2025年9月份全球新签订单185艘，共计4,590,913CGT相比较，数量环比减少51艘，修正总吨环比下降36.39%。与2024年10月份全球新签订单191艘，共计4,676,633CGT相比较，数量同比减少57艘，修正总吨同比下降37.56%。 从船型上来看，散货船58艘，共计4,821,538载重吨；油船18艘，共计4,175,897载重吨；化学品船9艘，共计199,798载重吨；集装箱船20艘，共计84,920标箱；液化气船4艘，共计77,800立方米；其他船型2艘，共计4,160CGT；海工船23艘，共计335,700CGT。 从订单类型来看，散货船新签3艘好望角型散货船、38艘巴拿马型散货船、15艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船；油船新签12艘VLCC、3艘苏伊士型油船和3艘小型油船；集装箱船新签2艘超巴拿马型集装箱船、12艘巴拿马型集装箱船、6艘灵便型集装箱船。 按接单船厂国家来看，10月份全球新船订单134艘，合计2,920,231CGT，其中中国船厂接获98艘，合计2,119,554CGT；日本船厂接获4艘，合计131,301CGT；韩国船厂接获9艘，合计520,647CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的72.58%、4.50%和17.83%。 2025年1-10月新船订单1,648艘，合计96,248,118载重吨，与2024年同期的新签订单3,415艘，合计171,317,387载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌51.74%和43.82%。 从船型上来看，散货船255艘，共计23,334,552载重吨；油船149艘，共计20,902,725载重吨；化学品船129艘，共计3,587,258载重吨；集装箱船471艘，共计3,646,600标箱；液化气船90艘，共计5,537,846立方米；海工船308艘，共计2,198,129CGT；其他船型246艘，共计4,960,621CGT。 从国家来看，中国新签订单950艘，合计22,783,283CGT；日本新签订单164艘，合计2,499,011CGT；韩国新签订单188艘，合计8,079,090CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的58.99%、6.47%和20.92%。 全球手持订单6274艘，中国船厂4186艘占全球市场份额66.72% 据统计，截至2025年11月9日全球船厂手持订单6,274艘，共计167,785,039CGT。和2025年10月9日统计的6,301艘，合计167,836,812CGT相比，手持订单数量环比下跌0.43%，修正总吨环比下降0.03%。 其中中国船厂手持订单量为4186艘，共计102,583,560CGT，艘数占全球市场份额的66.72%，CGT占61.14%；日本船厂的手持订单量为724艘，共计13,163,752CGT，艘数占全球市场份额的11.54%，CGT占7.85%；韩国船厂的手持订单量为670艘，共计33,632,313CGT，艘数占全球市场份额的10.68%，CGT占20.04%。 从主要船型来看，散货船手持订单量为1406艘，共计117,065,372载重吨；油船手持订单量为1512艘，共计112,037,463载重吨；集装箱船手持订单量为1111艘，共计10,416,731TEU。 完工量环比下降6.33%，散货船和化学品船交付最多 2025年10月份全球船厂共交付新船204艘，共计8,890,301载重吨。与2025年9月份全球新船交付订单266艘，共计9,491,231载重吨相比较，数量环比下降23.31%，载重吨环比下降6.33%。与2024年10月份全球船厂共交付新船234艘，共计7,641,594载重吨相比较，数量同比下跌12.82%，载重吨同比上升16.34%。 从船型来看，散货船的交付数量为51艘，共计3,903,472载重吨；集装箱船的交付数量为15艘，共计182,470TEU；油船的交付数量为13艘，共计948,202载重吨；化学品船的交付数量为23艘，共计718,628载重吨；液化气船交付数量为15艘，共计1,780,700立方米；海工船交付数量为51艘，共计77,344载重吨；其他船型交付数量为36艘，共计257,192载重吨。 2025年1-10月全球船厂共交付新船2,640艘，共计83,083,238载重吨。与2024年同期的全球新船交付订单2,627艘，共计77,113,996载重吨相比较，数量同比上升0.49%，载重吨同比上升7.74%。 从船型来看，散货船的交付数量为451艘，共31,575,666载重吨；集装箱船的交付数量为224艘，共计1,855,021TEU；油船的交付数量为178艘，共计11,905,984载重吨；化学品船的交付数量为190艘，共计5,334,988载重吨；液化气船交付数量为112艘，共计13,581,090立方米；海工船交付数量为1,008艘，共计1,943,625载重吨；其他船型交付数量为477艘，共计4,084,747载重吨。 散货船价格下跌，油船和集装箱船价格持平 10月份散货船新船价格指数环比下跌1点，为167点；油船和集装箱船新船价格指数环比均持平，分别为212点、116点。 10月份，除好望角型散货船（180/182KDWT) 新船价格环比下跌外，其余各型散货船新船价格环比均持平，其中好望角型散货船（180/182KDWT) 新船价格环比下降50万美元7300万美元，巴拿马型散货船(82/84KDWT)、大灵便型散货船(61/64.5KDWT）和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格环比均持平，分别为3625万美元、3325万美元、2626万美元。 油船新造船价格，除苏伊士型油船（156-158KDWT）新船价格环比有所下跌外，其余各型油船新船价格环比均持平，其中苏伊士型油船（156-158KDWT）新船价格环比下跌50万美元至8500万美元；VLCC（315-320KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿马型油船（73-75KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格环比均持平，分别为1.26亿美元、7200万美元、5900万美元、4850万美元。 集装箱船新造船价格，除中超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU）新船价格环比有所下跌外，其余各型集装箱船新船价格环比均持平，其中超巴拿马型集装箱船(22000-24000TEU 和13000-13500TEU)、巴拿马型集装箱船（8500-9500TEU）新船价格环比分别下跌50万美元、225万美元和100万美元至2.665亿美元、1.7425亿美元、1.29亿美元，巴拿马型集装箱船（3700-4500TEU）、次巴拿马型集装箱船（2600-2900TEU）和灵便型集装箱船（1850-2100TEU和1000-1200TEU）新船价格分别为6050万美元、4500万美元、3200万美元、2425万美元。

近日，江苏海中洲船业有限公司迎来了我们重要的合作伙伴——来自印度尼西亚的代表验船团队。此次会晤，是继上月雅加达国际海事展双方深入交流后，基于初步合作意向的一次关键性进展，标志着我们为印尼客户承建的船舶项目进入了实质性的检验阶段。 在公司副总经理邓赐伙先生的关切与委托下，公司上下对印尼验船师团队的到来表示了最热烈的欢迎。验船工作是一项严谨而细致的过程，关乎船舶的质量与安全，更是我们向客户兑现承诺、展示实力的核心环节。为此，我司组建了由总工程师陈士中先生牵头的专项技术对接组，全程配合客户验船。 在数天的验船过程中，印尼验船师团队展现出了极高的专业素养和一丝不苟的敬业精神。他们深入生产一线，从船体结构的焊接质量、舱室布局的合理性，到轮机、电气等核心设备的安装与调试，均进行了极为严格的审查与测试。商务总监陆峰先生亲自陪同，详细讲解我司的生产工艺流程与质量管理体系，并就验船师提出的各项细节问题，组织技术骨干现场答疑、即时沟通。 整个验船过程，既是一次严格的质量检验，也是一次深入的技术交流。双方针对东南亚海域的特殊航行环境，对船舶的防腐设计、舱室布置等进行了富有成效的探讨。我司技术人员展现出的专业能力和积极配合的态度，以及船舶本身所体现的优良建造工艺，赢得了印尼合作伙伴的高度认可。最终，本次验船工作顺利完成，关键项目均符合甚至超过了技术规格书的要求，为项目的后续推进奠定了坚实的基础。 此次验船工作的圆满成功，不仅印证了海中洲船业“质量为本，客户至上”的经营理念，更极大地增强了印尼伙伴与我们长期合作的信心。我们坚信，通过这样扎实而高效的协作，江苏海中洲船业有限公司必将在国际船舶制造舞台上，与全球伙伴携手，铸就更多海洋精品，扬帆远航，共赴前程！

11月19日，江苏海中洲船业有限公司洋溢着热烈而喜庆的气氛。我们怀着无比激动的心情，迎来了远道而来的尊贵客人——来自印度尼西亚的合作伙伴代表团。此次访问，源于上月在印尼雅加达国际海事展览会上的愉快邂逅与深入交流，是双方友谊的深化，更是未来合作的全新起点。 在公司副总经理邓赐伙和商务总监陆峰的亲自带领下，管理层团队对印尼客人的到访给予了最高规格的接待。代表团一行首先参观了公司的生产区域，从现代化的船体加工车间到先进的分段组装平台，再到装备精良的船台与舾装码头，我司规模化的生产实力、严谨的工艺流程以及工人们娴熟的操作技术，都给客人们留下了极为深刻的印象。 随后的会谈在友好而务实的气氛中进行。商务总监陆峰向来宾详细介绍了我司的生产管理体系与卓越的质量控制标准，确保每一艘交付的船舶都品质如一并且与印尼方面就具体的船型需求、市场趋势及合作模式进行了富有建设性的磋商。双方围绕东南亚航运市场的特点，重点就散货船、多用途工作船等项目的合作可能性展开了深入探讨，并在多个领域达成了初步共识。 印尼合作伙伴对我司雄厚的制造能力、精湛的技术水平以及真诚的合作态度表示了高度赞赏。他们表示，通过此次实地考察，对海中洲船业的综合实力有了更直观、更深入的了解，对未来的合作充满了信心。 此次印尼代表团的成功到访，不仅巩固了我们在国际展会上结下的初步友谊，更为双方建立长期、稳定、互惠的战略合作关系奠定了坚实的基础。我们坚信，以此次访问为桥梁，江苏海中洲船业有限公司与印尼伙伴必将能够携手共进，在广阔的海洋经济浪潮中，共筑梦想，扬帆远航，共同开创互利共赢的美好未来！

新明珠 2号高速船由广东中威复合材料有限公司设计建造，于 2024年 8月完工，船东为香港新渡轮服务有限公司。此船是香港特区政府资助的“离岛轮渡更新计划”中的首艘碳纤维高速客船，肩负着替换老旧船舶、提升离岛航线服务能力的重任。在设计方面，它基于成熟母型进行优化升级，着重强化了结构强度与适航性，可适应8级风浪环境安全航行。 新明珠 2号总长 44.75米，型宽 11米，型深 3.65米，最大载客量500人。该船入级中国船级社（CCS），采用先进的碳纤维复合材料建造。相较于传统材料船舶，全船总重量显著降低，兼具轻量化与高强度的特性。其续航能力得益于锂电池组与太阳能储能系统的辅助供电，停靠时能有效减少燃油消耗，进一步优化了能源效率。 船舶布局以乘客的舒适性与安全性为核心考量。客舱区域分为两层，共设有 500个宽敞座椅，均采用人体工学设计，不仅乘坐舒适，而且视野开阔。为满足特殊需求，特别设置了 12个宠物专用座位（具备独立通风功能）、6个轮椅席位以及 6个育婴座位。船头和船尾设有行李存放区，方便乘客放置行李。船舱内还增设了无障碍洗手间和船员休息室，为乘客和船员提供了便利。 动力系统方面，新明珠 2号配备 2台 MTU16V2000 M72主机，单机功率 1440kw，搭配 2台 KaMeWa S71 - 4喷泵，经济航速达 29.5节（约 54.6公里/小时）。同时，结合锂电池组与太阳能储能板，实现了停泊时的电力自给，既环保又节能。 全船采用碳纤维复合材料，相较于传统船舶减重 30%-40%，耐腐蚀性和抗疲劳性得到显著提升，维护成本大幅降低。通过新能源供电与轻量化设计，燃油效率提高近 40%，碳排放大幅减少。值得一提的是，中威公司实现了碳纤维船体真空成型技术的自主化，打破了国外垄断，有力推动了产业链的国产化进程。 新明珠 2号高速船的投用，不仅为香港市民提供了更高效、环保的出行选择，也为全球碳纤维船舶技术应用与绿色航运发展提供了重要的参考范例。  

菲律宾西达沃省政府代表团一行专程到访江苏海中洲船业有限公司，进行深度考察与交流。此次访问源于2023年由我司成功建造并交付的“妮娜公主一号”甲板驳船。该船在投入运营后，以其卓越的稳定性、强大的装载能力和出色的燃油经济性，在西达沃省复杂的海域环境中表现出了令人信赖的优秀性能与过硬质量，赢得了船东的高度赞誉。正是基于这份认可与信任，西达沃省政府决定再度来访，旨在进一步拓展双方的合作空间，探讨更深层次、更广领域的合作可能。在我司副总经理邓赐伙先生的亲自陪同下，代表团一行首先参观了我司现代化的造船车间与繁忙的码头区域。邓总向客人们详细介绍了我司在船舶设计、建造工艺、质量管控以及最新环保技术应用等方面的综合实力与创新成果。随后，代表团重点考察了一艘即将建造完成的同类型甲板驳船。这艘新船作为我司技术升级的又一力作，吸引了代表团的浓厚兴趣。邓赐伙副总经理围绕该船的结构优化、设备选型及智能化升级等方面，为代表团进行了详尽而生动的讲解。他指着船体关键部位说道：“继‘妮娜公主一号’的成功合作后，我们在这艘新船上进一步优化了线型设计与结构强度，使其在燃油效率和抗风浪能力上有了显著提升，更能适应贵省周边的作业需求。”代表团成员们频频点头，并就关心的技术细节、建造周期及后续服务等议题与我方人员进行了深入探讨，现场气氛热烈而融洽。 通过此次实地考察与面对面交流，西达沃省政府代表团对我司雄厚的建造实力、严谨的管理体系以及持续的技术创新能力有了更为直观和深入的了解。他们明确表达了与海中洲船业有限公司建立长期战略合作关系的强烈意愿，并希望在未来能围绕更多型号的公务船、工程船展开合作，共同服务于西达沃省海洋经济的发展蓝图。考察结束时，双方在即将完工的新船前亲切合影留念，定格下这预示着未来合作圆满成功的瞬间。此次访问，不仅巩固了江苏海中洲船业有限公司与菲律宾西达沃省政府已有的友好合作关系，更为双方携手共进，在广阔的海洋领域开辟互利共赢的新篇章奠定了坚实的基础。我们坚信，凭借过硬的质量与真诚的合作，江苏海中洲船业有限公司必将成为国际客户最值得信赖的合作伙伴。

近日，由江苏海中洲船业有限公司为菲律宾宿务港务局精心建造的“大黄国际”开体驳，在各方代表的共同见证下顺利完成签字交付。该船的圆满交付，标志着海中洲船厂在国际港务工程船舶制造领域再结硕果，也为宿务港的基础设施建设与航运能力提升注入了新的动力。“大黄国际”开体驳是我厂成熟船型的又一次成功实践。该船型设计先进，性能优越，其独特的开体结构能够实现货物的快速自卸，极大地提高了港口疏浚、物料运输及工程作业的效率。在建造过程中，我厂秉承“质量为先、客户至上”的一贯宗旨，严格遵循国际规范与标准，对钢材预处理、分段建造、船台合拢直至下水舾装的每一个环节都实施了精益管控，确保了船舶整体的结构强度、水密性能及操作系统的可靠性均达到或超过了设计预期。该船的成功交付并投入运营，将显著增强宿务港在港口维护、航道清理及大型工程项目配套方面的作业能力。其高效、灵活的特点，完美契合了现代化港口对智能化、高效率工程装备的需求。 在交付仪式上，船东对海中洲船业的建造品质与专业精神给予了高度评价。他表示，“从详细的图纸设计到最终的完美实船，‘大黄国际’展现了江苏海中洲船业有限公司精湛的造船工艺和卓越的项目管理能力。我们相信，这艘性能优异的开体驳将成为我们港口舰队中不可或缺的重要资产，并对未来的运营充满期待。” 此次“大黄国际”的顺利交付，是继我厂与西达沃省政府成功合作后，在菲律宾市场赢得的又一次重要信任。它不仅是一笔业务的完结，更是双方建立长期、深度合作关系的新起点。江苏海中洲船厂将继续凭借其扎实的制造功底、不断创新的技术理念和真诚的合作伙伴精神，为全球客户提供更多高品质、高附加值的船舶产品，与国内外伙伴携手共航，助力世界联通。

继今年7月印尼国际海事展圆满落幕后，江苏海中洲船业有限公司于近日迎来了一批尊贵的客人——应我厂盛情邀请，由多家印尼知名航运及海洋工程企业组成的商务代表团莅临我厂进行深度考察与交流。本次考察活动由我厂商务总监陆峰先生亲自带队接待，旨在将展会上达成的合作意向转化为切实可行的合作项目，共谋发展新篇。  考察期间，在陆峰总监的陪同下，印尼代表团一行先后参观了我厂的现代化生产车间、先进的船台搭载区以及码头舾装区域。陆峰总监向客人们详细介绍了我厂在甲板驳、开体驳、拖船等主力船型方面的设计理念、建造流程与质量控制体系。代表团对我厂整洁有序的生产环境、自动化的切割焊接设备以及精湛的船舶建造工艺给予了高度评价，并不时就关心的技术细节、建造周期与定制化方案与我方技术人员进行深入探讨。在交流座谈会上，陆峰总监对代表团的到访表示热烈欢迎。他谈到：“在7月的雅加达展会上，我们与印尼同行进行了富有成效的初步沟通。今天，我们非常荣幸能够邀请各位亲临海中洲，让大家零距离感受我们的制造实力与合作诚意。我们坚信，凭借过硬的产品质量与量身定制的解决方案，海中洲船厂能够成为印尼海事领域最值得信赖的合作伙伴。”印尼代表团团长Pak Hendrawan对此深表赞同。他表示：“此次实地考察让我们印象深刻，海中洲船厂所展现出的专业化程度和生产规模超出了我们的预期。我们看到了双方在港口作业船舶、沿海运输驳船等多个领域巨大的合作潜力，期待能与海中洲尽快启动具体项目。”此次印尼代表团的成功到访，是江苏海中洲船业有限公司积极践行“走出去、请进来”国际市场战略的又一重要成果。它不仅深化了与印尼合作伙伴的相互了解，更为后续签订实质性订单、共同开拓印尼及东南亚市场奠定了坚实的基础。江苏海中洲船厂将继续以开放、专业的姿态，携手全球客户，共创蓝色海洋经济的辉煌明天。

超1000艘！中国船企强势领跑！集装箱船手持订单创新高 集装箱船正成为今年造船业最亮眼的板块之一，新船订单稳步增长，手持订单超过1000艘、总计超过1000万TEU，创下历史新高。而中国船企以超过74％的手持订单量远超韩国和日本强势领跑。 今年以来，在全球新船订单整体下滑的背景下，集装箱船新造船市场却依旧热度不减，呈现出异常前进的活跃态势。航运公司对大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近几个月来对支线船舶的兴趣也显著增强，在高租金水平和船队更新需求的推动下，众多集运公司纷纷下单订造中小型船。 根据克拉克森的数据，今年第三季度集装箱船新船订单数量达到了198艘约126万TEU，以艘数计算仅次于2005年第一季度（258艘）、2005年第二季度（206艘）创下史上第三高水平，以TEU计算也同样处于历史高位。年初至今集装箱船新船订单达到了467艘364万TEU，与2024年创纪录的订单增速持平。 随着订单潮的持续，集装箱船手持订单也在不断增长。截止10月底，集装箱船手持订单高达1104艘1053万TEU，创下历史新高，手持订单占现有船队比例高达32.36%。 目前集装箱船手持订单中绝大多数船舶由中国船企承建。Alphaliner的数据显示，中国船企现有集装箱船手持订单总量约为749万TEU，市占率74%；韩国船企手持订单共计204万TEU，市占率20.2%；日本船企手持订单43万TEU，市占率4.2%。 在引领全球新造船市场的同时，集装箱船在替代燃料应用方面也持续领先其他船型板块。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前的报告，截止2025年8月底，全球集装箱船手持订单中共有534艘将采用替代燃料，以艘数计算占集装箱船手持订单总量的53%，以TEU计算占手持订单总量的77%。 BIMCO指出，除了替代燃料船舶之外，目前集装箱船手持订单中还有321艘在建新船采用传统重油燃料，另有155艘为未来改装替代燃料预留了设计空间。 在替代燃料类型方面，LNG燃料仍占据主导地位，约占全部替代燃料集装箱船手持订单的三分之二，而甲醇燃料船约占31%。尽管甲醇燃料新船订单在2023年曾短暂超越LNG燃料船，但LNG目前已重新夺回领先地位。 这种转变凸显出航运业脱碳进程中的持续挑战。回归LNG的趋势反映了订造替代燃料船舶的关键顾虑，即燃料供应问题。虽然低碳船舶的建造技术已经成熟，但所需燃料的供应似乎仍然滞后。 BIMCO表示，替代燃料在大型集装箱船领域尤为受欢迎。目前，在8000TEU及以上集装箱船手持订单中，替代燃料船舶所占比例按艘数计算达到了81%，按TEU计算更高达85%。 这一趋势与其他航运细分市场形成鲜明对比。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen称，尽管近年来替代燃料船舶订单有所增加，但散货船、原油船和成品油船在燃料转型方面仍落后于集装箱船，这三个船型手持订单中替代燃料船舶占比分别仅为8%、17%和9%。 行业分析师认为，这种差异可能与市场结构有关。散货船和油船市场更多地由中小型船东构成，这可能影响投资订造替代燃料船舶的意愿，而集装箱船领域则由少数几家大型集运巨头主导。 展望未来，BIMCO预计替代燃料集装箱船船队将迎来显著增长。Niels Rasmussen预计，假设现有的替代燃料船舶没有提前报废，待当前手持订单交付完毕后，到2030年集装箱船队将拥有837艘替代燃料船舶，总运力达1090万TEU，占全球集装箱总运力的25%以上。

中国船舶工业行业协会发布最新数据，“十四五”期间，中国造船业三大指标快速提升，继续领跑全球。 截止到2025年6月底，“十四五”期间，中国造船业共计承接了64.2%的全球新船订单，比“十三五”期间高出15.1个百分点，造船大国地位进一步巩固，市场份额连续16年位居世界第一。 其中，造船完工量占世界总量的51.7%，以反映船价高低和产值大小的修正总吨计，占世界总量的47.2%，分别比“十三五”末提高8.6和11个百分点。 中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示：“这五年，我们有一个很明显的特征，就是在智能化、高端化产品方面取得了长足进步，我们有一系列的绿色产品都是全球首制。” “十四五”期间，中国造船业交付了30万吨级超大型原油船（VLCC）、双燃料动力汽车滚装船、首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号等一批高端船型。目前，在上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮建造进度已经达到85%。 中国船舶集团外高桥造船董事长陈刚介绍，第二艘国产大型邮轮将在2026年的5月份出海试航，在2026年12月完成交付。 量质齐升的中国造船业，船企效益也明显改善。截至2025年6月，全国规模以上船舶工业企业营业收入利润率达到9.71%，创历史新高。

三条新航线都能服务于“中国制造”的“出海”需求，但“中国制造”并不等同于“中国人制造”，只不过全球企业都能在中国找到更具性价比的供应链解决方案 11月11日，中国特种运输“国家队”中远海特发布三条始发于苏州的班轮新航线，分别驶向东南亚、波斯湾和西北欧三个区域。每一条航线背后都凸显了中国与相关区域间的产业发展特点，以及未来发展趋势。 在中远海特班轮航线追求快速、确定的背后，更是凸显了“中国制造”对运输能力的“优化统筹”。特种运输班轮化，正是对“传统的零散船期难以满足客户项目进度的刚性要求”的积极回应，可有效推动特种运输行业的系统性变革。 一日三线齐发：服务“中国制造” “中国制造”出去，欧洲原料进来 此次中远海特推出的三条新航线分别是东南亚重吊班轮、波斯湾班轮以及西北欧班轮。 东南亚重吊班轮以半月班运营，服务覆盖西太平洋和澳大利亚新西兰区域，依托9000～62000DWT、吊装能力最高达700吨的重吊船队，从中国青岛、苏州、东莞等港口出发，直达泰国林查班、新加坡、印尼雅加达等东南亚主要港口，主要承运风电项目、高铁机车、工程车辆、特种柜及重大件设备、钢结构等货物。 波斯湾班轮链通中国主要装港与波斯湾区域核心卸港，在中国以苏州港、青岛港为核心，每月固定“两班+”，通过“一港装一港卸”模式，实现20天左右直达沙特达曼、阿联酋杰贝阿里等波斯湾核心港口，并通过优先靠泊协议和绿色通关通道为新能源设备、工程项目物资提供高效稳定的“门到门”服务。 西北欧班轮则打造双向快速通道，实现亚洲与西北欧之间的双向直达。去程从中国苏州太仓港、河北秦皇岛港等核心港口出发，直达比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港、德国库克斯港等西北欧基本港；回程从芬兰凯米港、科特卡港及上述欧洲基本港出发，直达中国青岛港和常熟港，最快35天抵达。依托“天”字号、“福”字号、68K纸浆船、大III系列重吊船等先进船型，去程主要承运钢材、吨袋、钢结构、设备、新能源车、储能柜、风电等货物，回程主要承运纸浆、精矿和粮食，提供双周班服务，可显著提升亚洲与西北欧之间的物流时效。 不出意外，三条新航线都服务于“中国制造”的“出海”需求，但其中唯一实现“重去重回”的是西北欧班轮。可仔细看回程货，会发现从传统的欧洲制造中心运回中国的却是纸浆、精矿和粮食等原材料，中国作为全球制造中心的地位或可见一斑。 上述三条新航线的始发核心港之所以落地苏州，正是因为其是中国制造重地。就拿一向被视为企业界“清北生”（万里挑一）的上市企业来说，根据苏州市委金融办发布的最新数据，苏州目前累计拥有上市企业281家，境内A股227家（全国第5），科创板57家（仅次于上海、北京）；2025年年内新增境内外上市企业16家，其中境内A股9家，数量居全国首位。 另据苏州港介绍，当前苏州港近洋航线已基本实现东北亚、东南亚核心港口全覆盖，并正不断提升南美秘鲁（钱凯港）、巴西、智利以及北非等航线的服务水平，逐步构建起横贯东西、通江达海、覆盖近远洋、链接江海河的航运物流体系，为苏州及周边企业开拓海外市场提供重要支撑。其中，中远海特与苏州港的合作成果斐然。2025年4月，中远海特苏州公司成立，开启深耕长江、布局全球的新征程。9月，中远海特南美西直达快航班轮开通，构建起苏州与钱凯及南美大陆的固定班轮通道。 “中国制造”产业链联通全球，发展机遇全球共享 当然，“中国制造”并不等同于“中国人制造”。包括德国在内的传统欧洲制造强国或许并未失去制造优势，只是其在中国找到了包括中远海特在内的更具性价比的供应链解决方案提供者——中国的供应链是全球公共产品，从而使“德国制造”等成为“中国制造”产业链中不可或缺的一份子。 比如，德国企业在太仓“扎堆”。太仓市政府官网显示，自从1993年首家德资企业克恩-里伯斯落户太仓以来，截至2025年4月底德企总数已突破550家，其中“隐形冠军”企业60余家，德国十大机床企业中的6家落户太仓。太仓规模最大的德企舍弗勒集团就是其中代表。在此次新航线发布会上，与中远海特签署战略合作协议的就有太仓高新技术产业开发区欧商投资企业协会。 优化统筹运能：特种运输班轮化 这三条新航线的发布，意味着中远海特将其班轮系列产品从5条扩容至8条，形成了更为完善的全球服务网络。该公司表示，凭借稳定周班、高效直达的服务，此前已成功运营的东南非直达快航、南美东金砖快航、南美西钱凯快航、地中海班轮、红海班轮等5条班轮航线已成为链接中国与“一带一路”沿线和国际经济重点区域的重要桥梁。 据介绍，作为“航运国家队”，中远海特在“一带一路”倡议提出12年来已累计承运沿线货量近1.2亿计费吨。其中，2025年前10月完成2094.6万计费吨，同比增长67.4%，成为航运业助力“一带一路”建设的先行者与排头兵。 成绩的背后，是中远海特与客户之间齐心协力的磨合与探索。比如将件杂货运输班轮化，中远海特表示：“中远海特船队运输的货物很多直接对接基建、能源项目，如风电设备、高铁机车、工程车辆等，客户对于这些重大件货物在运输时效、安全性和定制化等方面有极高的物流需求。我们洞察到客户在实际业务中普遍面临船期不稳、特殊货物运输风险高、多货种统筹难等痛点，特别是传统的零散船期难以满足客户项目进度的刚性要求。我们推出的‘一带一路’系列班轮服务，包括此次发布的三条新航线，能够将不确定的船期变为可预期的、稳定、高效的物流保障，主动服务、精准对接客户的项目节奏。同时，中远海特推进的件杂货运输班轮化打破了业内通行做法，有力推动行业的创新性发展。” 特种运输班轮化需要满足多种条件。中远海特表示，为了让“一带一路”系列班轮服务拥有更快捷的运抵时间、更密集的发运频次、更经济的物流成本以及更安全可靠的货运服务，中远海特正在打造“航线+”“产品+”“通道+”“智能+”矩阵，可谓一手抓客户，一手为客户优化统筹运能。 “航线+”——中远海特拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，是全球唯一具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运企业。该公司船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋航线上已形成较强优势，并积极开拓大西洋、澳大利亚/新西兰等新航线。 中远海特仍在已有基础上持续织密网络，拓展服务版图。该公司表示，要系统性地构建起连接中国与“一带一路”沿线国家的覆盖广泛、便利通达的海上运输网络。 “产品+”——聚焦专业优势，打造“全能”方案。依托新能源、先进制造、大宗商品等重点货源，中远海特积极发挥多船型组合与专业化运营优势，为客户量身定制不同船型组合的整体解决方案。通过提升服务水平、延展服务链条，推动服务全过程标准化、规范化、可视化，中远海特已形成风电、工程机械、商品车、纸浆等一系列产品的全链服务方案，推动包括“新三样”在内的大量先进制造走向全球，助力全球产业链供应链快速提质升级。 “通道+”——强化节点布局，提升端到端交付能力。从中国的张家港、太仓、青岛等重要基本港、专属泊位以及专用堆场建设，到海外的秘鲁钱凯、巴西塞佩提巴（SEPETIBA）、马来西亚巴生、希腊比雷埃夫斯等战略性关键节点的整车仓储堆场、新车交付前全面检查（PDI）服务中心、汽车/纸浆分拨中心的投入，中远海特通过围绕全球产业布局完善供应链节点建设，全力做强前后端配送等优质的地面延伸服务，以高附加值、高效率的服务特性与强大的通道能力拓展客户供应链价值，真正实现地域、领域与模式的一体化。 “智能+”——坚持创新驱动，夯实数智化转型根基。围绕特种运输业务特性，中远海特深入打造货物运输全链智能化能力。配载领域，率先在行业内推出纸浆、框架箱、工业模块、风电、工程车、汽车六大核心货种的智能配载系统；积极推动货运运输全链智能化；同时，聚焦新能源、新材料，加快融合人工智能培育新质生产力，积极推动特种运输行业向数字化、智能化转型迈进，全面提升从订舱到交付的全链条服务能力。 对运能的优化统筹，使中远海特赢得众多客户的认可。在发布会上，中远海特也与沙钢物流签署战略合作协议。沙钢物流总经理宋建中在致辞中表示：“物流作为链接生产与市场的桥梁，其效率与成本直接关系到企业的竞争力。沙钢集团与中远海特的合作可谓强强联合、优势互补。期待与中远海特在信息共享、资源整合等多方面深度合作。”