作为灌南临港产业片区的重点企业，江苏海中洲船业有限公司积极融入产业链协同发展格局，在园区“强链、补链、延链”战略中发挥着龙头带动作用。 临港产业片区是灌南县发展海洋经济的重要载体。近年来，园区全力发展海工装备产业，逐步集聚形成了钢铁冶炼、绿色建材、船舶修造等核心产业板块，外向型、大型化为典型特征的临港产业体系集聚效应初具规模。 在产业链上游，园区引导亚新钢铁、兴鑫钢铁等钢铁企业生产船舶用钢板，为我公司等船企提供了稳定的原材料供应。“这大大降低了我们的原材料采购成本和运输成本，提高了市场竞争力。”我公司商务总监陆峰表示。园区还加快建设船舶配套产业园，引进船用电机、电子元器件生产企业入驻，进一步健全船舶产业体系。 在产业链中游，我公司等4家船舶企业全面实施技术改造，引进新生产工艺，过去的“小船坞”已经成为10万吨级造船基地。船舶产品也从传统低附加值甲板驳船，向大型散货船、油轮、LNG混合动力船等船型转变。 链式发展带来的是集群效应。今年以来，园区船舶产业捷报频传。 “作为苏北唯一特种船舶产业园，下一步，园区将不断培育壮大海洋经济，做大做强临港产业，提高产业创新能力，着力提升园区能级，全力打造沿海产业集群，多举措释放蓝色引擎澎湃动能。”灌南临港产业片区管委会主任张浩表示。我公司将继续发挥龙头带动作用，与园区携手并进，共同谱写向海图强的崭新篇章。

全球集装箱船新船订单“逆势”激增，手持订单再创历史新高。中国船企几乎垄断了这一轮订单潮，承接了今年近90%的新船订单。 波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen表示，尽管贸易政策不确定性加剧、运价下滑，但集装箱船手持订单仍在持续增长。目前手持订单总量已超过1350艘，总运力高达1180万TEU。 2025年，全球集装箱船平均运价同比下降约13%，同时美国提高进口关税，引发市场对贸易保护主义加剧的担忧。尽管如此，数据显示去年全球集装箱运输量仍同比增长4.7%，集装箱船新船订单量更是达到创纪录的480万TEU。 进入2026年，前两个月集装箱船订单潮持续，新船订单达到了102艘66.5万TEU，截至2月底集装箱船手持订单总量达到1180万TEU，同比增长28%。 Rasmussen称，当前集装箱船手持订单中超大型船舶占据主导地位，这表明未来全球航线网络将出现以大型船替代中小型船的发展趋势。目前，12000TEU及以上集装箱船手持订单达到436艘，按TEU计算占总手持订单的65%。 不过，过去一年中手持订单增长最快的反而是中小型船。3000TEU以下、3000–6000TEU以及6000–8000TEU三个细分船型的手持订单量均实现翻倍增长，而其他船型手持订单仅增长约17%。 BIMCO指出，上述三类中小型集装箱船手持订单占现有船队运力比例仅16%，而且这三个细分市场中有29%的运力来自船龄超过20年的老旧船舶，因此未来几年旧船拆解量可能与甚至超过新船交付量。 另一方面，超大型集装箱船手持订单的增加，也在显著改变集装箱船船队所有权结构。2020年代初，非运营船东（NOO）控制着全球集装箱船船队43%的运力，而如今这一比例已下降至36%。考虑到非运营船东的在建集装箱船在当前手持订单中仅占24%的运力，未来非运营船东控制的船队运力占比将进一步降低。 据了解，目前集装箱船手持订单中绝大多数船舶由中国船企承建。根据克拉克森发布的报告，截止今年2月全球集装箱船手持订单排名前10的单体船厂中，有8家来自中国，其中前七席全部由中国船企占据，依次是新时代造船（71艘400万CGT）、舟山长宏国际（70艘370万CGT）、江苏新扬子造船（97艘360万CGT）、恒力重工（56艘320万CGT）、江南造船（41艘270万CGT）、黄埔文冲（108艘250万CGT）以及外高桥造船（47艘250万CGT）。韩国HD现代重工（38艘230万CGT）、HD现代三湖（42艘220万CGT）分别排名第八、第九位，第十位则是扬子鑫福（28艘200万CGT）。 中国船企也几乎包揽了今年所有的集装箱船订单。克拉克森的统计数据显示，在今年迄今为止总计151艘87万TEU集装箱船新船订单中，中国船企承接了123艘78万TEU，市占率接近90%。其余28艘新船订单则由韩国（20艘）、印度（6艘）和日本（2艘）承接，而且这28艘订单中仅有韩国船企承接的4艘为10000TEU以上大型船，其余全部为3000TEU以下支线船。 目前，集装箱船手持订单占现有船队比例已经超过了35%，是自2010年3月（36.16%）以来的最高水平。居高不下的手持订单量引发业界对未来市场运力过剩的担忧。 BIMCO称，当前高达1180万TEU的手持订单将在2030年前陆续交付运营，即使所有船龄22年以上的船舶在2030年前全部拆解，全球船队规模仍将保持年均约6.1%的增长。这可能会给集运公司带来相当严峻的供需平衡压力。 去年，随着2021-2022年订单热潮期间订造的新船集中交付，集装箱船船队数量在11月首次突破7000艘，距离2022年9月集装箱船船队实现6000艘里程碑仅仅过去了37个月，创下了史上最的增长速度。展望未来，克拉克森预计，集装箱船船队将在未来几年内迅速突破8000艘大关。